缅华网 伊江树报导

抛开历史上的“奥加拉巴”古城的故事不说，近代仰光历史可从1755年(雍藉牙将“达贡城”改名为“仰光城”)算起，那时城的方圆不到4千米，经过262年的发展变迁，今天仰光市的面积已达300平方英里(合780平方千米)，人口520万了。众多的仰光市民虽然生活在莱河—仰光河畔，但大部分现在却很难涉足到河畔地带了，只有少数几个地方，诸如班梭当(Bansodan)、波德塘(Botataung)、九文台等的部分地段目前还能让民众“亲近”河畔观赏河的美景。其他河畔地区，都已被仓库、货柜箱码头、工厂园地等占满了。“近水楼台不得月”，仰光市民们无法欣赏仰光河的美景，无法呼吸来自河上的新鲜空气，已不知有多少年了。

在这种情况下，居然出现了这么一个运输公司来开拓水上巴士航线，自然引起人们的极大兴趣。目前水上巴士运行已有一段时间了，但仔细分析一下乘客们的“成分”，会发现“旅游”人士为大多数，真正上下班的“打工族”只是少数。这一点可从周末(星期六、星期日)这水上巴士才“满员”，其他时间却乘客稀少可获得佐证。这样一来，原来开设这水上巴士的初衷，为减缓仰光市内公交车乘客过度拥挤的压力，这一目的无法实现了(至少在目前是无法实现了)。据说，在平常的日子里，即使是在上下班的高峰(Peak Hour)期间，能乘坐120人的渡轮最多也只有70%的乘客。而船票每人只收费300元，即使满员运载一趟也才得36000元，中午时段有时几乎是空船行驶，有时也只有不到30名的乘客，这样的行驶，恐怕连燃油费的成本都找不回来，这时这水上巴士在经济上是否能长期坚持下去都得打一个问号了。

要怎样改变目前这困境，文章作者提出了他的一些个人看法。首先是要尽量扩展客源。目前这Water Bus上，完全不见来自瑞卑达(Shwepyitha)、莱达雅(Hlaingthaya)一带的乘客。瑞卑达距仰光市中心(Down Town)17英里，莱达雅位在莱河西岸，而这两个地区劳工人数都不少(前往此地区工作的人，从此地区到仰光市中心上班的人等等)，如果能争取到这些客源，那么乘客人数将会比目前的乘客人数增加至少3倍。

再一个建议是，目前渡轮的引擎马力不知是否能提升，使速率加快？特别是在上下班时间如能加速，为乘客们节省时间(现在由永盛Insein到波直塘一趟需1小时15分的时间)，能够比一般YBS公交车更快地达到目的地之话，那也可以吸引更多的乘客来乘坐这Water Bus。

当然要使这水上巴士能长期运行下去，还需要很多部门的协作配合。根据过去的经验，一项工作即使对人民有好处，有关部门不配合，采取袖手旁观的态度之话，这项利民工作也很难长期坚持下去。目前仰光市内公交车高度拥挤，上下班的劳工族们苦不堪言，想让水上巴士能在这方面有所建树，缓解现在公交车过度拥挤的现象，就需要各方面的通力配合才行。否则只是“昙花一现”的话……