如果你在东南亚或澳大利亚购买一辆车，尤其是皮卡车，这辆车很有可能是泰国制造。数十年来，泰国一直是汽车制造业的“据点”之一，让人联想起美国“汽车之都”——底特律。

泰国享有“亚洲底特律”之称并非空穴来风。目前,泰国是东南亚最大，全球第12大汽车生产国。早在上世纪60年代,丰田和三菱等日本车企就已在泰国开展业务，通用、福特、梅赛德斯和宝马紧随其后。通用汽车发言人表示，泰国工厂是通用的一大地区制造中心，生产车辆出口至澳大利亚和新西兰等15个市场。

美国有线电视新闻网（CNN）近日发表文章，讲述泰国是如何成为“亚洲底特律”的？现将文章编译如下：

如何成为汽车制造巨头

近30年来，为维护国内制造业发展，泰国对进口汽车征收高达80%的关税。与此同时，泰国政府为外国投资者提供土地所有权为外国汽车顾问提供签证和准入便利。政府还推出了各种有利于外国投资者的税收优惠措施，迁往泰国的企业在8年内免征企业所得税。在该国部分地区，例如通用和福特所在地——罗勇府，企业税率甚至被降低50%。

借助于港口和机场便利，泰国还享有出口商品的地理位置优势。与印尼等其他市场不同，大多数汽车零部件在泰国国内生产和采购。目前，泰国约有1500家汽车零部件供应商，几乎没有进口必要。与东盟9国达成的自由贸易协定也提供了一大好处：泰国在地区内出口汽车时所需支付的关税大大降低，甚至不用支付关税。

尽管泰国的劳动力成本不如周边国家那么低，但还是比发达国家低。更为重要的是,泰国劳动力积累了丰富的技能和经验。协力管理咨询公司的商业信息部门经理马科斯菲尔德·布朗认为，面对越南或印尼等国提供的低成本劳动力，泰国的劳动力优势有助于在市场竞争中维持引资能力。

爆炸式增长

2002年,泰国汽车制造协会（TAI）宣布一项将泰国转型为“亚洲底特律”的六年计划.2000年至2017年，泰国汽车产量增长了383%。“自2000年以来，通用汽车对罗勇府的生产设施投资超过20亿美元，”通用发言人说，“我们对经销商、产品和服务持续进行投资。”

尽管出口占泰国汽车产量近60%，但国内市场也有增长迹象，部分原因在于该国中产阶层的兴起。根据尼尔森全球汽车需求调查数据，2013年，只有18%的泰国家庭没有汽车。经济合作与发展组织（OECD）预测，到2020年，东南亚中产阶层将增加一倍以上，达到4亿人，这为泰国汽车制造商带来了巨大机遇。

泰国不少地区是农村，皮卡车自然成为大家庭的经济型交通工具，孩子们经常坐在“敞篷后座”。因此，泰国是大型皮卡车市场也就不足为奇了。据悉，通用汽车在泰国仅生产两款汽车，该公司表示，皮卡车占泰国市场份额的42%。

商用车辆也是泰国生产商的强项。去年，泰国的商用车产量为120万辆，其他类型的汽车产量为81.8万辆。相比之下，印尼的商用车产量为23.4万辆，其他类型的汽车产量为98.2万辆。

在今年前五个月里，泰国的汽车总销量增长了18%。梅赛德斯发言人表示，该公司去年创造了在泰国的最佳成绩，销售了1.4万辆车。该公司在泰国只生产乘用车。

前景如何？

为确保“轮子在未来继续转动”，泰国政府希望吸引环保和电动汽车生产商，这也是“东部经济走廊”（EEC）项目的一部分。EEC耗资450亿美元，于今年2月获得批准。该项目涵盖诸多贸易和发展计划，旨在进一步提升罗勇府及周边工业中心发展。泰国政府还将继续向投资者提供税收优惠和签证便利，以及租用土地长达99年的资格。

泰国投资部门预计，到2020年，该国将生产300万辆汽车，泰国将在全球汽车产量中跻身前八。但是，美国外交关系委员会的东南亚事务高级研究员约书亚·科兰茨克指出，政治不确定性让投资者感到不安。“多年的政治冲突削弱了泰国的吸引力，”科兰茨克说。尽管泰国汽车市场前景依然光明，但来自邻国的竞争也在加剧。“印尼国内汽车制造市场近年来稳步增长，但在数量和供应链方面仍落后于泰国，”布朗说。