来源：CCTV4

西部陆海新通道位于中国西部地区腹地，以重庆、钦州为主要枢纽，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，实现了“带”与“路”的无缝衔接。作为国家开放大通道，西部陆海新通道如今已经上升为国家战略，实现铁海联运、跨境公路和国际铁路班列的常态化运行，成为“一带一路”上陆海双向开放的“金色纽带”。新征程上看中国，系列报道《一带一路 携手十年》今天（10月2日）我们来关注西部陆海新通道。

在重庆果园港国家物流枢纽的鱼嘴铁路货运站，这里通过多式联运高效连接着西部陆海新通道。上千辆重庆造的新能源车和传统能源车整齐停放，它们正在有序地驶上专用火车。

这趟火车即将从果园港始发，前往广西钦州港，然后换水运，前往新加坡，有的车还会经新加坡继续前往非洲、南美洲、大洋洲等地。

陆海新通道：铁海联运缩短运输时间 降低运输成本

郑弋俊所在的贸易公司负责向越南工厂出口摩托车零配件。今年七月他去越南考察市场，发现越南工厂对新能源电动车的零配件需求大增。“天下武功，唯快不破”，他回国后马不停蹄地来到工厂下订单。郑弋俊意识到，越快地把产品运出去，就越能抢占市场先机。

贸易公司业务负责人 郑弋俊

今年陆海新通道推出了“铁海快线”，之前我们从重庆到越南全程要15天左右，现在我们只需要8天。重庆到钦州我们从3天变成1天，我的货柜到了钦州隔天就可以装船走，这样大幅压缩了我们的运输时间。

郑弋俊提到的“陆海新通道”，通过铁海联运连接重庆、钦州和新加坡等东盟国家，它与传统的水水联运，也就是先走江运到上海，再走海运到东盟相比，可以说是把绕的弯“拉直”了，运输时间节约百分之三四十。

此外，陆海新通道自身的物流效率也在不断提升。如今，从重庆到钦州的铁路线路不断完善，运力持续提升，铁路还可以直达钦州港区，实现海铁“无缝对接”。

汪国维  北部湾港钦州码头有限公司总经理      

去年六月以来，（钦州港）自动化码头实现了投产，同时24小时作业不间断。我们自身也在不断地优化生产组织，比如说船船转运、边装边卸等一系列的作业优化的模式，还有船舶的“套泊热接”，节省了船舶在航道的交换时间。

重庆与新加坡加强多式联运合作 计划开行固定班列

新加坡人欧阳刚星三年前来到位于果园港的中新（重庆）多式联运示范基地工作，参与并见证了这里的发展。据他介绍，6年间，西部陆海新通道铁海联运班列发送集装箱货物量增长了223倍，班列开行实现由线及面、形成网络。基地还引入了新加坡交通物流领域先进技术和管理经验，助力重庆与新加坡等东盟国家的贸易往来。

中新（重庆）多式联运物流发展有限公司副总经理 欧阳刚星

（我们）帮忙这些客户，从泰国和越南进口水果，通过陆海新通道直接拉到重庆来分销，六七天到。（重庆产的）橙子、猕猴桃，这些（水果商）都在找我们帮助他们出口，在新加坡找市场。

欧阳刚星认为，重庆、新加坡都拥有关键枢纽的区位优势，在多式联运合作上具有天然优势。在已开通的铁海联运、跨境公路的基础上，双方还计划开展重庆至新加坡固定班列的往返运输项目。

中新（重庆）多式联运物流发展有限公司副总经理 欧阳刚星

除了陆海新通道到钦州，也有打造一个（连接）老挝和重庆的一个铁路，这个铁路也会衔接到马来西亚的大陆，到新加坡。（重庆到新加坡）公路已经通了，铁路方面通了一部分，有一部分在试运行。

中缅新通道国际铁路班列：中国西部可经缅甸出海口联通世界

如今，西部陆海新通道正在集聚更多的通道。跨境铁路方面，重庆通过中欧班列实现与丝绸之路经济带的“无缝对接”，重庆果园港还开通了中越、中老、中缅、中老泰等国际铁路班列。

其中，近两年首发的中缅新通道国际铁路班列，从重庆经临沧到缅甸，全程约10天，标志着中国西部可经缅甸出海口，经印度洋联通欧洲、非洲、中东及南亚各国。

重庆果园港国际物流枢纽建设发展有限公司总经理 牛贤丹

之前我们的对外贸易最主要是通过太平洋，在（西部）陆海新通道开通之后，我们可以通过印度洋再连接到世界各地。而且我们的贸易所到达的地区，除了最开始的东南亚国家，现在也已经丰富到了南美、非洲、欧洲，更多的大洲和国家地区。

如今，钦州自动化码头已建成中国首个海铁联运自动化码头，开通外贸航线42条，其中东盟国家航线36条，实现了东南亚、东北亚主要港口的全覆盖。近年来钦州港还推出面向东盟的冷链快线航线等特色服务。

总台央视记者 宋达        

截至今年8月，西部陆海新通道已辐射中国18个省区市61个城市的120个站点，通达全球119个国家和地区的393个港口。货物种类包括机械设备、轻工、化工等948类。西部陆海新通道推动着中国西部地区高水平对外开放，也为高质量共建“一带一路”、畅通国内国际双循环注入新动能。

来源：CCTV4《中国新闻》

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