陶岚

    赵理准说：「飞行是一种充满挑战的事业，我喜欢飞行。风尘三尺剑，社稷一戎衣。既然选择了军人这一职业，就应该把打胜仗作为唯一追求！只要部队需要，我就无怨无悔地飞下去！」

    陆航团团长赵理准的宿舍里，总是放?两个包：一个是飞行包，里面装?计算尺、航空地图、飞行手册等作战飞行用品；一个是战备包，里面装?换洗衣服和生活用品。一有情况，他随时可以拎包登机。战友们说，赵团长每天只有两种状态：升空战斗和准备升空。

    「在陆航部队，军事主官既是飞行指挥员，又是飞行教员，更是一线战斗员，其表率作用的发挥对任务完成至关重要。」在解放军某陆航团塔台，正在指挥飞行训练的赵理准说。

    从事飞行34年，赵理准飞行近4000小时零差错，指挥上千场次零失误，执行近百次任务零事故，先后被表彰为「全军优秀指挥军官」、「全军爱军精武标兵」，荣立二等功2次、三等功5次。这些年，他高质量完成5种机型8个型号直升机的改装，成为全军陆航系统少有的掌握8种以上机型驾驶技术的特级飞行员。

    胜利日阅兵压轴梯队「领头雁」

    「他给我的最大感受是，虽然从事飞行30多年，但从来没有骄傲自满，始终满怀激情、攻坚克难、超越自我。」和赵理准搭班子已经8年多的某陆航团政委马庆增说。

    今年9月3日胜利日阅兵临近结束时，天安门上空7架某新型运输机呈一字队形精确飞过指定空域，同时喷出鲜艳彩雾，令世人大为赞叹。驾驶长机的，就是赵理准。这是他第3次参加阅兵。

    令人惊讶的是，他们列装该型机仅3天、个人改装飞行不足10小时，就受命参加阅兵训练。对于赵理准来说，50岁还能完成新机型改装，并参加如此重大任务，在全军陆航系统实属少有。

    「只有自己飞行技术精湛，带出的队伍才过硬。驾驭不了新装备，就会失去制胜未来战场的先机！」赵理准说。已经是特级飞行员的他，仍时刻告诫自己：只要从事飞行一天，就不能有一丝一毫懈怠。

    从2007年2月被任命为团长以来，赵理准在不断寻求飞行技术突破的同时，也勇于面对任务考验，坚持做到高难课目第一个飞、实弹射击第一个打、险重任务第一个上。

    按照大纲规定，团级飞行领导每年飞70小时便达标，赵理准给自己定的标准是100小时以上。每次飞行，他都严格按战术要求实施，力求把每个动作飞到极致、把每种机型的飞行和作战性能运用到最佳。

    2008年，赵理准率领团队参加汶川抗震救灾。到灾区的第三天，他们接到命令：33名技术专家被困深山密林，立即前往救援。

    由于连日降雨，雾霾重重，加上高山峡谷、高压线多、气流紊乱，飞行环境非常恶劣。「在我看来，那天的飞行条件是十分危险的。」和赵理准一同前往的空勤技师、一级军士长穆永厚回忆说。

    「可是，如果没有困难、没有危险，那要我们来干什么？」赵理准对大家说。他带领机组单机进入号称「死亡谷」的茶坪乡大峡谷，一面仔细观察空域环境，一面指挥保持好高度、速度和距离。经过40多分钟的艰难飞行，当直升机降落在地面接上技术专家，「那一刻，我深深地感受到了生命的可贵和军人的荣耀」。

    「压力面前不退缩，尽心竭力不懈怠。」这是赵理准最大的特点。2013年，团里一架直升机在飞行训练时因机械故障导致机毁人亡。虽然后经专家认定这一事故属机械故障，4名飞行人员被评定为烈士，但也给团队建设和官兵士气带来沉重打击。

    飞机失事当晚，赵理准就抱起铺盖，住到牺牲机长的床上，与牺牲飞行员生前所在大队的官兵朝夕相处、共度难关。组织该机型复飞，他逐一登机参加首飞。在他的带动和激励下，全团官兵重新焕发了训练热情。

    赵理准说：「为官避事平生耻，在位就得尽责。扛不了大事、办不了难事、完不成任务，要我们这些领导干什么？」

    始终保持领命出征态势

    从走马上任那天起，赵理准便在陆航部队率先构建综合战备值班系统，团队直升机和地面装备完好率始终保持在95%以上，始终按最大出动量准备，始终保持领命出征态势。

    2009年，该团受命转场执行任务，途中将飞越渤海。这是建团以来最远的海上飞行。

    海上航线陌生，气候条件多变，困难可想而知。赵理准带领任务机组详细研究海上气象水文特点，制定20多项应急处置措施后，10余架战机扑向了茫茫天海间。

    航程刚刚过半，天色突然变暗，大雨说来就来。在当时看来，返航是最佳选择。

    「打起仗来还能选天气？飞，往前飞！」赵理准当机立断，指挥机群迅速降低高度，进行超低空海上跟队飞行。经过近1小时飞行，10余架战机穿云而降。

    面对新型作战力量运用的新定位，与其他军兵种协同作战也受到赵理准高度关注。双侧门伞降是未来特种作战兵力投送的重要方式，但组织实施难度大、风险高，稍有偏差就会造成伞兵伤亡和直升机损毁，中国军队尚无开展这一课目的先例。

    2009年，赵理准与特种部队连手攻关这一难题。从理论研究到地面演练，从物到人反复试验，详细计算实施侧门伞降各个风速段最佳飞行高度、航速、间距等数据。经过周密准备，最终一举成功。

    夜间城市道路起降是未来城市争夺战必备技能。2013年9月参加「砺剑-2013」演习，赵理准成功完成了这个难度远超过大纲要求的课目。

    「夜间城市道路起降课目之所以难飞，一方面是空间局促、能见度低、风向多变，飞行环境危险，对技术要求极高；另一方面是没有经验可借鉴，需要飞行员具备非常过硬的心理素质。」当时负责现地指挥的副参谋长郭勇说，没有过人的胆识，很难完成这个课目。这也印证了赵理准常说的：飞行是勇者的事业，为了打赢既要敢于蔑视危险，更要能够战胜危险。

    近年来，赵理准带领团队攻克了直升机成建制夜间实弹射击、多弹种多目标连续突击、夜间海上飞行等重难点课题，并探索出某新型激光制导导弹在悬停、平飞等多种状态下的攻击模式，在攻坚破难中有效提升了部队实战能力。

    对于飞行部队来说，安全风险时刻存在，组训施训来不得半点虚假和马虎。每次训练，赵理准从不放过任何一个疑点，从不疏忽任何一个细节，从不抱有任何侥幸心理。

    「团长决不允许有『基本』『估计』『差不多』这样的模糊判断。每次飞行讲评，他都要求重点讲问题，点到具体机组、课目、架次和具体人，不留情面、不走过场。」郭勇说。

    当郭勇还是飞行大队长时，有一次年终考核，各项准备工作就绪后，赵理准提醒他再检查一下飞行图囊。考核结束后，赵理准给了郭勇一个低分，这让他很不服气。这时，赵理准才解释了原委：扣分原因是安全养成上不周全。

    原来，郭勇的飞行图囊放得过于靠前，如果是在战斗中，碰上转弯，有可能图囊倾倒，卡住脚蹬，影响飞机操纵。「这说明，团长总是在思考：上了战场会怎样？」郭勇说。

    瞄准明天的战争做好今天的准备

    赵理准的书柜里，摆满了陆航部队建设的各种书刊，案头摆放最多的，是外军陆航部队建设发展最新前沿数据。他清醒地意识到，陆航部队作为一支重要的新型作战力量，必须瞄准明天的战争，做好今天的准备。

    2010年，赵理准远赴土耳其战争学院学习，西方发达国家陆航作战运用的先进理念和技术手段，让他在敬佩之余产生强烈的危机感。

    回国后，他瞄?信息化建设和一体化联合作战陆航战法研究两个前沿发起冲击，率先在全军陆航系统展开指挥信息系统实践运用，实现情报链、指挥链、打击链交汇连结，编写的《陆航数据链系统作战运用》教材被全军陆航部队采用。

    陆航部队作为一支重要的新型作战力量，正在加速由辅助支持型向主战主用型转变。为锻造能打胜仗的低空精锐突击力量，针对团队组建晚、基础弱、装备新、人才缺等实际，赵理准从难从严砺精兵，部队建设水平和实战能力不断跃升。

    针对联合作战需要，赵理准坚持安排新飞行员到其他兵种单位当兵锻炼，协调飞行指挥员和参谋人员到院校和其他军兵种部队代职。他还采取重要任务强强联合、一般性任务强弱搭配的模式，用简单课目锻炼新手、用稍易课目培养骨干、用难点课目检验能力，加快人才生成速度。

    年轻飞行员王建彬就是受益者之一。通过各种训练和任务磨砺，短短几年，他就成长为优秀射手。2014年实弹打靶，面对首次向实装装甲目标射击的挑战，他一击中的。

    已年满五旬的赵理准，担任团长也是第9个年头了。在全军陆航旅团主官中，这算得上任职较长、年龄较大。不少老战友劝他，该多为自己考虑一下了。看看当年的众多老战友，要么调到总部机关走上更高领导岗位，要么早已去地方航空公司拿高薪，你这么执?卖力图什么呀？

    赵理准说：「飞行是一种充满挑战的事业，我喜欢飞行。风尘三尺剑，社稷一戎衣。既然选择了军人这一职业，就应该把打胜仗作为唯一追求！只要部队需要，我就无怨无悔地飞下去！」