缅华网 伊江树报导

据6月2日出版的《缅甸之光》报报导，缅甸经济特区中央会议于6月1日午后2时在内比都国家行政管理委员会副主席办公室举行，缅甸经济特区中央组织负责人，国家行政管理委员会副主席，梭温Soe Win副大将出席了此会议并致辞介绍缅甸三大经济特区建设的情况。

现阶段缅甸国内的三大经济特区为：仰光省迪拉瓦(Thilawa)经济特区，若开邦皎漂(Kyaukpyu)经济特区及德林达依省的土瓦(Dawei)经济特区。这三大经济特区中，目前只有以日本为主要指导的仰光迪拉瓦经济特区呈现出一片“欣欣向荣”的景象。在这经济特区中，工厂林立，为众多的劳工民众创造了就业的机会。直到2021年3月为止，在此特区的Zone A区域中有96个投资项目，Zone B区域中有26个投资项目，共122个投资项目，投资金额达到5.32亿美元。剩下的地段中也正在进行各项基础建设。现在这迪拉瓦经济特区已是国家的代表影像(Image)，为继续吸引国外投资者们前来投资，放手开展各项建设工作，各有关部门还需要加强配合工作。

皎漂经济特区建设则是由中国方面主导的了。2018年11月18日签署了有关深水港口建设的协议，2020年1月份签署了Shareholder Agreement协同书，11月份签署了Concession Agreement协同书，所以说皎漂经济特区深水港口的建设工作应该能够上马了。该特区的建设计划，将使若开地区加速发展起来，增加当地民众的就业机会。深水港口建设计划中的ESIA、PGTS Suvy等的招标工作还有待继续进行。皎漂经济特区管理委员会方面可借鉴仰光迪拉瓦经济特区建设成功的经验，促进完成该特区的建设工作。皎漂经济特区深水港口能够顺利建成之话，将促进缅中经济走廊合作项目的开发，这项目也与中国方面的一带一路开发计划紧密地连接在一起，对两国之间的地区经济发展也将起到巨大的推动作用。

土瓦经济特区的建设，目前正在与泰国方面不断地进行接触洽商。关于邀请日本参与该经济特区的建设，缅甸方面表示支持。由缅甸、泰国、日本三方面合作建设土瓦经济特区，获得成功的希望会更大。为使土瓦经济特区建设能加速开发发展，建议与泰国、日本加紧协商合作。经济特区能够快速发展起来的话，将带动国家整体经济发展，同时也将为当地人民创造更多的就业机会。

以上是副大将梭温介绍的目前缅甸三大经济特区的建设情况。

三个经济特区，迪拉瓦特区由日本充当“主角”，皎漂特区则是由中国负责全面建设(特别是有关深水港口的建设工程)。由于一些媒体(特别是西方媒体)的“逢中必反”的心结，对这皎漂经济特区的建设有许多人持不同的看法。从理论上讲，皎漂深水港口建成之后，中国西南地区的云南、贵州、四川等省区，将获得在印度洋方面的一个出海口，对促进中国西南地区的经贸事业的发展将起巨大的推动作用，而缅甸也将从这里获益不少。对这，不希望看到中国崛起的人士自然不愿看到这一“双赢”局面的出现，对这皎漂经济特区建设说三道四也就不奇怪了。

其实三大经济特区中，举步艰难，出现一波三折的情况，无法顺利开展建设工作的是土瓦经济特区。该经济特区最初听说是由意大利与泰国合作兴建，后来意大利退出，只留下泰国，显得“孤立无援”，故有邀请日本参与建设之说出现。另外据传，该经济特区的建设，与马六甲海峡水道交通日益繁忙也有关联。过去曾一再传说在泰南地区有兴建克拉地峡运河的计划，如果此运河真的开挖兴建，绕道马六甲海峡进入太平洋地区的海轮，将有相当多部分可从此运河进入暹罗湾后驶入太平洋，缩短了不少路程。而这时，缅甸土瓦经济特区与深水港口建成之话，这土瓦就有可能成为这克拉地峡运河的一个重要的“入口站”。不过克拉地峡运河建设计划直到今天还是遥遥无期，土瓦经济特区深水港口建设也就出现一波三折的情况了。

不过即使克拉地峡运河没出现，土瓦经济特区及深水港口的建设还是会发挥一定的功用的。现在由土瓦经过缅甸的Hteekhee缅泰边贸口岸进入泰国的公路也正在加强兴建之中，输往泰国的许多货物如能在土瓦卸货，再通过此公路直接进入泰国，将比海运通过马六甲海峡，绕道整个马来半岛节省不少时间和运费。而泰国的一些出口货物，也可通过土瓦深水港口直接进入印度洋，在克拉地峡运河美梦还未能成真之时，这未尝不是泰国的一个“直通印度洋”的便道。所以土瓦经济特区及深水港口的建设，对泰国来说还是有一定的吸引力的。

这是缅甸目前三大经济特区的建设情况。缅甸国家行政管理委员会的第二把手介绍有关这三个经济特区的建设情况，说明缅甸国家领导人方面对经济特区的建设还是十分注重并了解它们的开发意义的。只是能否取得令人满意的成绩，就看各方面的条件及人们的努力了。