镜报

特首林郑月娥10月6日发表的任内最后一份施政报告，描绘了香港「北部都会区」及增加土地、增加建楼的美好未来。在没有反对派议员搅局捣乱之下，成为香港回归24年来，第一份获得广泛好评的施政报告。

然而，美中不足的是，施政报告所涉都是多年以后，乃至20年以后的远景。林郑任期之内，要做什么，能做什么，还可解决什么市民最关切的问题，施政报告并没有任何提及。

本期《镜报》发表的题为「林郑的施政报告与竞选纲领」文章，希望林郑能够真抓实干，真刀真枪地拿出措施和办法，做一些香港市民看得见、摸得?、感受得到的实事。该文强烈建议特首林郑月娥立足当下，从现在做起，以敢于担当和勇于作为的精神，解决港岛市民长期苦不堪言的隧道「塞爆」难题。

文章认为，港岛隧道长期「塞爆」，根本原因是东隧、红隧和西隧车辆过海价格落差太大，东隧每辆私家车过海的价格为25元，红隧20元，西隧则高达75元，司机大佬为了省钱不惜舍近求远。于是车流蜂拥东隧、红隧，而红隧地处港岛中心地带，尤其容易塞爆。该文作者为此提出了「三隧同价」，并建议以每辆私家车过海价格为基数，三条隧道统一收费为30元。这样，所有车辆当可合理分流，就近过海，红隧「塞爆」而引发港岛「塞爆」的难题自然迎刃而解。

「西隧是私人公司，车辆过海价格政府无权干涉」是「三隧同价」绕不过去的坎。不过，政府若以公众利益和市民要求为据，完全可以协商西隧公司降价。当然，同时又必须提出可行性方案，确保西隧公司的利益不受损害，即以西隧近三年收入的平均数为标准，若收费不达标，由政府包底补足，保证其收入不低于往年。在确保利益的前提之下，西隧公司绝不会傻到犯众怒而拒绝政府的提议。另一方面，西隧降价后，车流大量增加，从以前的「厚利少销」向「薄利多销」转变，在实际运营中，有可能收入并不会减少，甚至出现意外惊喜，政府不用「包底补足」而实现「车畅其流」。

事实上，两年多以前，特区政府也试图?手解决「港岛塞爆」这个老大难的问题，甚至把方案都提到了立法会。但当时的立法会，完全是反对派议员搅局拉布的主场，一轮「口水战」之后，政府的方案就被带偏到了另一个荒诞范畴：「三隧分流」，会不会导致「三隧同塞」？意思是，港岛交通畅顺以后，大家会争相买车，而车辆增加又会把隧道堵死。诸多怪论之下，方案最后不了了之，政府无功而返。

经过政府和各方面努力，现在看来，应是解决港岛「塞爆」的最佳时机。红隧通，港岛通，红隧畅，港岛畅！「三隧同价」的方案，若能通过价格杠杆，将红隧过海价略微调高，以此减轻其负荷，效果或更佳。

林郑的施政报告美则美矣。但是，既要仰望星空，还应脚踏实地；既要务虚，也应务实；既要谋「百世」，也应谋「一时」；既要谋「全局」，也应谋「一域」；既要「画饼」，更应该「做饼」。林郑任内，如果能踢出「临门一脚」，一举解决港岛交通「塞爆」之难题，则功莫大焉！