缅华网 伊江树报导

乘坐缅甸火车的实际体验 

    据报导，在中国，铁路是主要的交通手段。中国在铁路管理及高铁方面的成就也是举世公认的。

    但在缅甸呢？铁路交通似乎不那么吃香。出门旅行的人，很少听说是坐火车的，都是乘坐汽车的多。这是什么原因呢？

    8月22日《缅甸之光》报上一则短暂的回复人民议员质询的答案，似乎能够说明这个问题。

    来自伊洛瓦底省礼密那(Lemyethna)县区的人民议会议员代表提问道，仰光莱达雅镇与兴实塔市(Henzada，伊江三角洲的起点城市，也是伊洛瓦底江省的仅次于省会勃生市的第二大城)之间的铁路修建工程已完工，但却没有任何客车行驶。请问为了国家与人民的利益，这铁路将在何时开始运行？

    奇怪，一条铁路修建好了，却不使用任其荒废，是摆着好看的么？而对此问题交通暨通讯部副部长的回答更妙：这莱达雅——兴实塔的铁路只是根据“上头的指示”兴建的，当时没有做好有关这个路程的可行性研究工作。铁路穿过积水的地区，使火车的速度每小时只有15英里(合24km)，无法与汽车竞争。另外火车行驶的费用不够燃油费用的开销，所以线路自2016年6月10日开始停止行驶。

    副部长在回答议员的问题时还指出，莱达雅——兴实塔市间的铁路与公路平行，民众随时可乘车前往，由仰光出发只需3小时就可达到兴市。如果坐火车呢，要先从仰光搭公交车前往莱达雅镇，费时1小时20分，由车站到火车站还有一段距离。坐上火车后有时要搞到晚上8点才到达兴市，对旅客们来讲很不方便，所以也极少人来乘坐这火车了。

    这从一个侧面解释了缅甸人民出门旅行为什么不选择坐火车而选择坐汽车的问题了。

    记得1988年以后军政府统治时期，有一段时间曾大建铁路(是不是学习中国的大建铁路的历史发展经验不得而知)。但之后很多铁路都没有发挥出其的功效。连在平原地区修建的通往古都蒲甘的铁路都没有人乘坐，遑论其他地区的铁路了。掸邦首府东枝市离瑞仰(Shwe Nyaung)火车站12英里(约20km)，英殖民统治期间就因为由瑞仰至东枝海拔太高(在极短的行程中要上升6、700米的高度)而放弃了将铁路修建到东枝的计划。军政府时期有好大喜功的人士下令修筑了直达东枝市的铁路，但修建好之后一直没用(除了通车典礼的时候行驶过以外)，因为没有人敢冒险坐这火车。同样的，在掸邦东部的景栋市，也修建了一条短线及火车站，但却变成“世界上最孤独的火车站”，因为根本没有与外地连接的其他线路！

    副部长在回答议员的质询时说有关铁路“只是根据上头的指示兴建”，没有做任何“可行性的研究工作”，这应该是一句实话。虽然是过了好多年后才说出的实话，但总比当年文过饰非的现象好得多了。但愿今后任何建设工程都能预先做好可行性的研究工作，免得一掷千金地浪费了人民的宝贵财产和时间。