来源：环球时报

C919作为我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机，极大地展现了中国在航空领域的持续进步。其在生产及结构设计上采用了先进的复合材料，降低了飞机自重，提高了燃油效率，还在航电系统中引入了高水平的数字化控制与信息化管理模块。自去年5月份正式进入民航市场以来，C919的每一次飞行都吸引着全球的目光。

今年国庆节期间，美国有线电视新闻网（CNN）驻华记者史蒂文（Steven Jiang）撰文讲述了他从北京首都国际机场乘坐C919抵达上海虹桥机场的经历和感受。

“我在世界各地乘坐了几十家航空公司的飞机，飞行了超过100万英里（约160万公里），已经记不清有多少次乘坐中国国际航空公司的飞机从北京到上海进行短途旅行。” 史蒂文在文章里写道，“最近一个周四（10月3日）的上午，我乘坐了中国国航C919客机再次飞抵上海。”

史蒂文在文章里提到，C919是中国首架国产大型客机，由中国商用飞机有限责任公司(COMAC)制造。经过多年研发和漫长的测试，C919于2023年5月进行了首次商业飞行。它或许是全球商用航空游戏规则的改变者。

“我提前一小时抵达了北京首都国际机场的登机口，第一次亲眼看到了C919。从远处看，它很容易被误认为是A320，它的机头更圆，机身更弯曲(与B737相比)。仔细观察，还会看到C919与众不同的驾驶舱窗户和翼尖。” 史蒂文在文章里说，“当我踏进C919机舱时，第一印象是它带着些许挥之不去的新飞机气味。值得赞扬的是，在运营该机型的三大航空公司中，中国国航选择了最宽敞的配置，拥有158个座位——头等舱座位8个，经济舱座位150个。”

史蒂文拍摄的C919客舱内部（视频截图）美国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文说，在经济舱座位比较狭窄的情况下，任何额外的腿部空间都很重要。“我预定了紧急出口那一排的座位，我对这里的伸腿空间非常满意，这甚至比国内（美国）头等舱的空间还要大。作为身高180厘米的人，我可以很容易地伸展我的腿。”

C919经济舱乘客的小桌板上方有一个可折叠的设备支架，用于放置智能手机和平板电脑。在座位下方，每三位乘客共用两个USB-A和USB-C接口。“我很高兴听到空乘人员在飞机起飞前的广播中强调了飞机型号。‘今天您乘坐的是中国国际航空公司的C919飞机，这是中国自主研发的第一架大型客机’。”史蒂文在文章里写道，“我的座位上放置了枕头靠垫，它可以减轻我这次飞行中任何潜在的不适。”

史蒂文说，即使是短途航班(今天的飞行时间为1小时40分钟)，国航的经济舱也会在用餐时间提供热餐。“我的餐食有煎蛋卷、酸奶和巧克力棒，味道很不错。此外，每个座位靠背的袋子里都放了瓶装水。”

史蒂文拍摄的C919 经济舱餐食  美国有线电视新闻网（CNN）

史蒂文也体验了C919的洗手间。他在文章里说，“我体验了位于机舱后面的两个洗手间中的一个，它很明亮，也很干净，里面有一个衣钩，感觉不像A320或B737上的洗手间那么狭窄。”

“随着上海的摩天大楼顶部出现在云层中，我们的飞机开始向虹桥国际机场下降。坐在距离引擎较近的靠窗座位上，我想起了在网上看到的关于C919的两大主要抱怨。一是引擎噪音。每个人对噪音的忍受度不同，但我觉得这架飞机的噪音并不比波音或空客窄体飞机大。网络上另一个抱怨是头顶上方行李箱空间不足，但据我观察，整个航班上的每位乘客都可以轻松地将他们的随身行李箱放入其中。” 史蒂文在文章里写道。

在文章的最后，史蒂文说，中国正在降低对西方技术的依赖。未来，C919可能会成为中国乃至全球航空公司的主力机型。

来源 | 观察者网

审核 | 郝珺石

编辑 | 向歆悦

校对 | 刘洋