来源：战忽智库

最近几个月以来，中国和欧盟围绕着电动汽车关税问题的谈判和博弈十分激烈。从欧盟角度来讲，欧盟希望通过提高中国电动汽车的关税壁垒，来保护竞争力不足，发展岌岌可危的欧洲汽车工业。而从中国角度来讲，欧盟关税的提高，不利于中国电动汽车对海外市场的出口，因此一直在据理力争。而如今，这场持续数月的谈判终于落下帷幕。

近日， 欧盟委员会正式公布了对华电动汽车反补贴调查终裁结果，决定对自中国进口的电动汽车征收最高35.3%的关税，为期5年。对此结果，中国商务部新闻发言人回应：中方对裁决结果不认同、不接受，已就此在世贸组织争端解决机制下提出诉讼。从目前的结果来看，欧盟显然是要在加关税这条路上一条路走到黑，即便我们多次劝阻也无济于事，中国和欧盟之间的贸易战，已经打响了第一枪。

那么问题来了，欧盟这次所谓保护自家汽车工业的政策，真的就是好政策吗？答案其实是否定的，目前已经暴露出来的问题就有两个了。

第一，不利于欧洲汽车企业竞争力提高。过去几年来，中国电动汽车产业发展迅猛，无论是产品力还是科技创新程度，都远远领先于欧洲的传统汽车企业。在中国国内市场，欧洲车企的市场份额在逐步下降；在全球汽车市场，中国汽车企业又异军突起，对欧洲车企带来巨大的压力。

而这些市场上的信号，无不说明着欧洲汽车品牌的产品影响力虽然在，但是竞争力已经落后。在这种情况下，如果欧洲车企继续故步自封， 大搞关税贸易保护，短期内固然可以保住自身的本土市场，缓解就业压力，但是长期来看，只会是温水煮青蛙，让欧洲车企彻底失去在全球市场立足的能力。

关于这一点，德国汽车工业协会也做出警告，保护主义措施就像是为抵挡大风而筑起一道墙，最终却发现挡住了自己的视线。

第二，不利于欧盟的贸易出口。过去几十年，欧盟一直是贸易全球化的重要受益者，是全球自由贸易的典范。然而如今，欧盟却开历史倒车，大搞关税壁垒，不仅从产业发展角度来看不利于自身，而且还很有可能面临来自中国的关税反击政策。

此前，中国就已经对欧洲部分国家的乳制品和肉类副产品进行反倾销调查，而除此之外，德国大众、宝马、奔驰有近三分之一的车辆都在销往中国，一旦在华销量下滑，就很可能导致这些车企的财务紧张和裁员风险大增。目前大众已经打算关闭在德国的至少3座工厂，并可能裁员数万人。如果中国采取反击，情况只会更加严重。

总而言之，欧盟这次搞出的贸易关税政策，注定是一步臭棋。因为欧盟汽车产业衰落的核心问题，从来不是关税问题，而是市场经济下的优胜劣汰。如果欧盟如今不及时调整自己的关税政策，改善自己因为制裁俄罗斯带来的能源劣势，并且充分参与全球市场与中国车企同台竞争，那么未来的欧洲汽车工业，注定是走下坡路的。