来源：央视中文国际 CCTV4

轮对，也就是高铁的车轮，与高铁的运行速度和平稳息息相关。如今，山西生产的高铁轮对已经广泛应用在我们日常乘坐的高铁复兴号上。从技术引进到不断创新，中国高铁产业在各个领域平稳发展。本期《外企在中国》，跟随记者镜头一起去山西了解一家高铁轮对生产企业。

在2007年，总部位于意大利的路奇霓集团与中方合资，在山西太原成立了生产轮对的智奇公司。

近年来，随着铁路的蓬勃发展，这里不仅成功拥有了高铁轮对的独立生产能力，还通过严格的加工工艺和全面的性能检测，确保着高铁列车的安全与稳定。

总台记者 石业瀚：

这是高铁上所使用的列车的轮子，在它们与轴承进行组合后，便形成了这样高铁上专用的列车轮对。只需要四条这样的列车轮对，便可以支撑起一节重约60吨的复兴号车厢，并且载着我们以每小时350公里的速度在铁路上平稳行驶。

轮对的生产过程从毛坯加工到成品，需经过粗加工、精加工、检测、探伤等八个严格且精确的流程。

目前，这里已经具备了年产5万条轮对的生产能力，生产出的高铁轮对也已覆盖了和谐号和复兴号等主流车型。

智奇铁路设备有限公司工程师 刘昊：

高铁车轮的加工工艺是非常精准且严格的，我们要将车轮尺寸的加工误差控制在0.02毫米之内，大约是头发丝的1/3，而我们质检员的测量误差要控制在0.005毫米之内，大约是头发丝的1/12，从而保证高铁列车的安全运行。

除了生产轮对，另外一项重要工作是对产品进行研发、检测。在成立的十余年间，这里已经拥有了专业的高速动车组车轮、车轴产品的自主研发开发团队，并建有系统、严格的性能检测实验室，能够对产品按照中国、欧洲、北美、俄罗斯等不同标准体系进行全方位的性能检测和评价。

轮轴作为承载车辆全部载荷的关键部件，其设计是否合理，性能是否满足要求对于行车安全具有决定性作用。

总台记者 石业瀚：

实验室正在进行轮轴的抗疲劳性能实验，可以看到竖立着的轮轴正在发生着不断的震动，这种震动在这里会持续上亿次，在上亿次的震动之后再对其进行探伤，以此确定轮轴的抗疲劳能力。

智奇铁路设备有限公司研究员 崔宇轩：

通过偏心电机对车轴反复施加偏心力，使车轴晃动，模拟车轴的真实运行状况。目前这个试验已经进行了4.2亿周次的加载，相当于这根车轴已经运行了126万公里。等试验模拟到车轴运行到165万公里后，我们会开始进行裂纹扩展规律的相关研究工作。

近年来，依托与意方的深度互动，双方在设计、技术与试验等方面互补学习，顺利完成了技术引进消化吸收再创新目标。

智奇铁路设备有限公司总工程师 霍锋锋：

未来我们智奇公司将持续发挥独特的技术和产能优势，围绕产品智能化、轻量化、绿色化与外方继续开展深度合作，提供更可靠的产品和更优质的服务。

来源：CCTV4《中国新闻》

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