近日，中国大飞机项目三剑客中最后一员AG-600型大型水陆两栖飞机完成下线仪式。作为中国国家立项的“三个大飞机”中的最后一员，尤其是当C-919大型客机已经成功下线，运-20大型战略运输机进入部队服役之后，这个全球最大在研水陆两栖大飞机即将迎来重要时刻。虽然AG-600的翼展只有38.8米，长度36.9米，个头上跟一架双引擎客机差不多，总起飞重量只有53.5吨，并赶不上上面2个大家伙，但是在水上飞机界已经算是个最大的机型了。

    相对于C-919和运-20，AG-600（蛟龙-600）相对来说都非常低调，原因就是美、俄现在已经放弃制式大型水上飞机的研制工作，唯有中国的老对手-日本一直锲而不舍的研制US-2水上飞机。在AG-600之前，日本US-2水陆两栖飞机是世界上最大的现役制式水上飞机，这种最大起飞重量43吨的家伙是日本反潜、远海战略的核心组成部分。相对美、俄来说，他们现在在城市消防和近海救生上都已经采用了大型直升机来完成这些任务，可中国和日本都面临着水域面积广阔，控制节点众多的情况，很多节点是不具备起降直升机的或者直升机根本无法飞抵。面对这样的情况，美国人想到了直升机空中加油，俄罗斯干脆搞出了中型别-200喷气式水上飞机，一个用技术弥补航程，一个用速度弥补数量，其实都属于剑走偏锋。美国和俄罗斯在上个世纪鼎盛时期都有超过200架的远程水上飞机队伍，只不过由于现在没那么频繁的远海救援的需求了，所以放弃研制越来越大的水上飞机，但是中国不行。

    中国有1.8万公里的海岸线，要是算上海疆线有3.2万公里而中国能够覆盖到达的其实不足50%，尽管中国现在正在大规模建设的前哨基地，不过仍然无法全面有效的衔接，更突显了大型水上飞机的用处。在上个世纪80年代，中国位于最前沿哨位上一位年轻的战士曾因为阑尾炎得不到有效的手术治疗，倒在了自己哨位上。如果在当时中国有能够抵达这个位置的大飞机，或许就不会有这样的情况。所以，中国的AG-600立项时重点就是2个方面：远海救援和森林城市火灾的扑灭两个点。AG-600大型水上飞机本身就具备移动医疗手术条件，必要时利用5300公里的最远航程，可以直接抵达对应位置进行远海急救并进行后送。而且中国的森林面积广阔，人烟稀少更需要大型水上飞机进行面上的支援。有人可能觉得这个东西，技术上略显落后，有这个技术干嘛不去开发大型直升机？直升机世界航程记录是3600公里，这还是由一架特殊改进的小型直升机完成的，大型直升机不会超过1000公里，所以从中国实际需求来看，现在建造大型水上飞机仍然非常实用。

    随着现在全球都在积极酝酿北极战略和远海战略的发展，其实中国的AG-600不仅仅国内市场需求不少，国外市场需求也颇大。尤其是日本的US-2水上飞机现在正在全球积极争取订单，并且冠以“救援”机型去销售，其实本身日本US-2水上飞机设计出来核心目的就是“远海反潜”，不过现在由于日本出口装备上仍然存在一些不容易处理的地方，所以日本包装一下后，以“远海救援”名义出口销售。不过中国这回横空出世后，对日本的市场造成了一定的冲击，《日经新闻》甚至评论中国的“大飞机”战略最大影响不是美国，而是日本。不仅仅抢占了亚洲市场，更让日本面临前所未有的战略威慑。

  大家可能发现，中国研发的这些大飞机项目，日本也有类似的：日本“MRJ”客机未来放大型号“MRJ110X”跟中国C-919同级别；日本的C-2运输机非常类似于中国的运-20大型运输机；US-2水上飞机和中国AG-600几乎如出一辙。可能有人会认为，日本明明在美日同盟体系下，为何还要花费巨资干这些“得不偿失”的项目呢？其实日本想保持的就是一个能力：大飞机设计能力，最终能够制造跨越洲际轰炸的大轰炸机。这是日本败在二战的一个核心原因，当时没有能够对美展开战略轰炸，因而并没有形成有效的战略威慑。

    正因为如此，日本才积极游说美国允许日本发展越来越大的大飞机项目，除了现阶段提升日本的海外运输能力和自主设计能力，更为未来制造大轰炸机做准备。有些事情，日本从来没有忘记过，所以无论过去多久日本都想再回那个巅峰的时代。