缅华网 伊江树报导

    今年10月17日，泰缅之间的“死神铁路”75周年纪念日之时，在孟邦丹漂扎耶(Thanbyuzayat)举行了有关纪念活动，这新闻缅文《镜报》在10月18日第11版上就给予报导了。而《缅甸之光》报则在10月20日(第16版上)才给予报导。但这两张报纸上都说此铁路是在1942年10月17日建成的。笔者在将此报导译成中文投寄给《缅华网》时，直觉认为这年份不对，因为如果是1942年建成，今年(2018年)就该是76周年，怎么可能是75周年呢？为了更确定，去查了缅甸作家Linyong Thitlwin的“亲身经历的泰缅死神铁路劳工记”这一本书看，发现也是说明这铁路是在1943年10月才建成通车的。可是为什么两份缅甸官方报纸都说是1942年建成通车的呢？

    一位朋友找来英文官方报纸《环球缅甸新光报》给我看，发现在10月18日的这英文报纸中同样有这新闻报导，同样说是1942年建成通车。连英文报纸都这样说，还有什么可怀疑的？

    我再仔细看了一下新闻来源，发现注明是“县宣传局”供稿，两份缅文报都这样注明。我这时想：一定是当地县宣传局写稿人弄错了。但第一份报纸这样报导了，第二份报纸过两天才再转载此消息时，为什么不更正？仔细读一下报上的内容，发现是孟邦首席部长讲话中所说的，说这铁路是在1941年开始修建，1942年10月17日完工。有关记者先生可能就是这样记载下来后发表了。长官讲话，一言九鼎，有什么值得怀疑？

    但事实就是事实，不会因为长官的一句话而改变。

    熟悉历史的人都知道，第二次世界大战中，偷袭珍珠港的事件是在1941年12月7日才发生的，从这一天起，日本才正式对美、英等西方国家宣战，战火延烧到缅甸已是1942年年初了。这样泰缅之间的铁路怎么有可能在1941年就修建呢？当年参与此铁路修建的人士也对此事件多有记载，查一查就知道了。

    遗憾的是，许多人士对历史有关事件了解不够全面，才发生了这样的错误。就算长官讲话口误，下面的记者先生也不应该这样糊涂呀，为什么不找有关资料来查证一下呢？而且如果是1942年就建成通车，人家10个国家的外交使节，为什么现在才来搞这75周年的纪念活动呢？难道大家都是糊涂虫，连2018年与1942年相差多少年都不会计算了？

    缅甸媒体界有很多缺点，特别是对数字的报导经常出现错误，这一次报导死亡铁路75周年纪念活动，又一次暴露出了这个缺点。

附：死亡铁路（百度百科）

链接：https://baike.baidu.com/item/%E6%AD%BB%E4%BA%A1%E9%93%81%E8%B7%AF/8611770?fr=aladdin

文章摘要：

    ……日本在战争逼迫下采取了英国人的探勘路线，并赶在缅甸战区稍告平定的1942年6月开工，工程在泰国和缅甸两边一起开工，泰国的工程起点为北碧府(Kan-chanaburi)，缅甸的起点为丹彪扎亚（Thanbyuzayat），铁路经由三塔山口连结两国。从铁轨的记号显示泰缅铁路的建材来自从爪哇、马来西亚等地拆毁的不列颠马来亚联邦铁路。开始时联军经常空袭路途，但是日军告知修路者为多名战俘，联军只好停止轰炸工程。

    ……原计划6年完工的铁路在工人高死亡率的代价下17个月之后（1943年10月17日）完成全长415公里的铁路。两边来的铁路在Konkuita连接。修路者的生活和工作条件低的不可想象，约25%的战俘因过度疲劳，营养不良，虐待或各种没人管的传染病（如霍乱、疟疾及痢疾）丧生。亚洲工人死亡率更高，但是日军没有详细记录。竣工之后，大部分战俘被转到日本本土，剩下的维修者不但生活恶劣，还不时遭到盟军空袭。