近期在泰国、印尼等国高铁项目上激烈厮杀的中日高铁企业，又有了新的角力场。日前，经过新加坡至马来西亚首都吉隆坡的新马高铁招标前期工作启动，新马两国交通部门发表联合公告，呼吁拥有高铁设计等相关经验的企业或财团，参与意见征询活动。

    对中国来说，新马高铁项目是志在必得。因为它是泛亚铁路网南端的重要组成部分，也是中国“一路一带”战略的重要载体。从我国昆明一直延伸到马六甲海峡的这条铁路线，在出了中国边境以后，有经缅甸、老挝、越南的西、中、东三条规划线路。无论哪条线路，都将汇合于泰国，然后经新马高铁抵到最南端的新加坡。

    事实上，中国商务部新闻发言人已经在例行发布会上透露，目前中国和老挝境内相关铁路正在积极筹建，中泰铁路建成并与上述铁路连通后，将促进整个泛亚铁路中通道的贯通，形成贯穿大湄公河次区域快速客运和大能力物流运输大通道。中老铁路贯穿老挝南北。而中泰铁路北起老泰边境口岸廊开，南接曼谷，与之前报道的日本中标的清迈至曼谷高铁并非同一项目。如果新马高铁也顺利被中国拿下的话，可以说从昆明到新加坡几乎是一条完整的铁路线，而且都将采用中国技术和中国标准，这对实现中国和中南半岛各东盟国家间真正的互联互通，是至关重要的。

    但是，目前的问题在于，由于中日之间竞争激烈，东南亚各国的高铁项目已经有点变了味，从商业项目变成了政治角力。中日间的互相压价，也把东南亚一些国家给惯坏了，感觉自己奇货可居，像印尼就提出了政府不出钱这么苛刻的要求。

    新马高铁，可以说是这条铁路线上最重要的一段，又涉及到两国政府的协调，新加坡又是玩大国平衡的高手，可以预料竞标的过程肯定会一波三折，提出的条件也会比较苛刻。

中国高铁虽然急于占领市场，但是也不能做赔本的买卖，如果遇到恶意竞标还硬着头皮接下来，工程进行到一半又无以为继，那最后砸的还是咱们自己的招牌。当然，我们的竞争对手也会面临同样的问题。中国在打开市场阶段可以承受适当的让利，而其他国家的高铁企业是否玩得起，就得掂量掂量了。

    另一个问题是目前看来不管是老挝、泰国还是马来西亚，目前都无力承担中国提出的时速250公里以上高铁的跨越式发展计划，普遍要求把时速降低到160-180公里左右。有意参与新马高铁项目的马来西亚本土铁路公司，就提出使用设计最高时速为160公里的现有铁路，这样就只要进口高铁列车，能大大降低成本。

    但是，时速160公里几乎是中国十年前高铁刚起步时的水平。降速固然能大大降低建设成本，但是物流和客流的输送能力也将大打折扣。而且将来再想升级改造的话，势必还要重复投资，涉及到各国的协调和再次立项审批也十分繁琐。

    还有一个问题是新马高铁到底会采用米轨还是标准规。新马高铁的大部分都在马来西亚境内，而马来西亚的轨道交通普遍采用米轨。最让人担忧的是，从泰马边境的巴东勿刹到吉隆坡的线路，今年刚刚采用了中国为其专门研制的时速160公里的世界最高时速米轨动车组。而新马高铁正是连接这条线路并继续向南抵达新加坡，从而融入到泛亚铁路网。从目前得到的信息，中老铁路和中泰铁路都将使用标准规。如果在进入马来西亚境内以后换成了米轨，那势必需要乘客换乘和货物重新装载，这将大大影响物流和客流效率。

    当然，对于中国来说，竞争新马高铁项目也有自身突出的优势，那就是中车集团已经在马来西亚建立了轨道交通装备制造和维护中心。如果采用中国的解决方案，高铁列车在马来西亚本土制造和维护，在大大节约成本的同时，也将为当地创造大量就业机会和经济拉动效应。

    另外，中国提供的是包括融资计划、铁路建设、列车制造和运营维护等一整套解决方案。这样全面为客户着想的解决方案无疑十分具有吸引力。中国除了运营着世界上最大的高铁网络之外，在海南岛的环岛高铁也使得中国拥有了在热带地区运营维护高铁的经验，这些都是我们相比竞争对手所独具的优势。（本文作者为环球资讯特约评论员）