11月6日，震撼人心的第十二届珠海航展，终于在万众期待中开幕了。其中最亮眼的“主角儿”，莫过于“老将新生”的矢量发动机的歼10B，以及“换了新装”后愈发亮眼的歼20了。尤其是搭载国产全矢量发动机的歼10战机做出落叶飘和眼镜蛇等超级战术动作之后，更是引发的全网尖叫。

2018珠海航展

大家关注的焦点，就是能给战机带来革命性的性能提升的关键——矢量发动机。当歼10B携带神州首款矢量发动机，在15分钟内连做3次“眼镜蛇机动”的时候，现场的军迷们沸腾了，而关心和理解这意味着什么的人，很多都默默流下了激动的泪水。今天，我们或许应该把掌声留给那些永远在我们看不到的地方，默默奉献和奋斗着的中国航发人。

歼10的“普加乔夫眼镜蛇”机动

那么，这个看起来并不太起眼的发动机的升级，到底会带来什么样的军事革命呢？

应该说，神州这次矢量发动机的突破，会带来空战局势的本质性改变，以及为解放军争取到几乎压倒性的机动性优势。也就是说，从今以后，我们几乎不再需要用“拼命”的精神去压倒对手，只需要简单的发挥一下，就可以对潜在的敌人形成“技术压迫”了。

歼10B装备的矢量发动机

喷气式发动机，是当今几乎所有空军战机的动力之源（螺旋桨动力的除外），堪称飞机的“心脏”。从刚刚达到超音速的第一代喷气发动机至今，已经发展了好几代，但几乎都是在“直线上”的改革和性能提升，向后喷气推动飞机向前飞行的基本原理，几乎没有什么改变。

传统涡扇发动机

所以，如果飞机想要转弯，想要向上爬升，或者向下俯冲的话，基本都是依靠机翼上各种舵面来进行调整，改变飞机的气流和升力布局，来进行飞行中的各种转向动作。

飞机通过操作舵面来转弯

很形象地说，一般的喷气战斗机的转向方式，跟地面汽车的转向方式，几乎没什么差别。汽车一般是通过可以左右摇摆的前轮改变方向，来带动不能摇摆的后轮，使得整辆汽车转弯。

而天上的飞机，基本上也是这个路数，通过升降舵、尾舵、鸭翼等的摆动来改变方向（相当于汽车前轮），带动固定方向喷气的发动机，完成整机的空中转向。这种方式，其实很中规中矩，反应速度也相对“迟缓”。

想象一下，如果一辆汽车，前轮和后轮一样，都可以完成左右摇摆的动作，带动整车直接转弯，会怎么样？可能稍微有点经验的人都会说，汽车四个轮子一齐转弯，那么猛的惯性，肯定会一下子翻车的。

如果轿车也这样“同时转”，估计要翻车了

是的，汽车就是这样，四轮齐转，必定“翻倒”，那么，如果飞机的舵面和发动机喷口，也一齐转向，飞机会不会“翻倒”呢？答案是肯定的。

不过，飞机是在天上飞的啊，机身“翻倒”了也不怕，反而翻转得越厉害，飞机就可以转弯得更快啊！嗯，这就是所谓的“矢量发动机”研发的根本原因，说白了，就是要让飞机发动机喷口能够上下左右自由摇摆，随意改变喷气方向，从而获得“疯狂的”机动性。

矢量发动机的机动能力

所以，中美俄三大国，都早早的开始了“矢量发动机”的研制，但解决策略各不相同，获得的实际效果也各有千秋。美国的方式很简单，就是根本不对发动机进行什么矢量修改，而是在喷口后面套上一个长方形的“导气箱”，把上下左右的“箱板”做成可以摆动的形状，从而让发动机喷射的气流改变方向。

打个比方，美国的方式，就像你拿个大点儿的纸箱，拆掉箱底，口朝外套在电风扇上。只要你把箱口两边的盖板都向同一侧弯折，那么风扇吹出的气流就可以顺着弯折的箱口盖板斜着喷出来了，就这么简单。最先进的美国F-22战斗机，就是按照这个原理设计的发动机尾喷口。

而俄罗斯的矢量发动机方案，也是比较“简单粗暴”的。和美国一样，俄罗斯也没对发动机进行什么改动，只是在原有的喷口之外，加上了一个可以扭弯的“套筒”，这个套筒向哪边扭，发动机的气流就可以向哪边偏转。

但是呢，说到底，美俄的这两种方法，都只是“强行改装”而已，并没有本质的创新。最要命的是，原本发动机的气流，被这样加长的隔板强行拦掉一部分，那么飞机的推力也就损失了一部分，速度也就跟着受到影响。这不就是白白浪费吗？

所以，智慧的神州发动机设计师，开动脑筋，直接在发动机喷管上下手。其实，一般的涡喷或涡扇发动机，最后面的喷口扇片都是可以开合的，就像开伞收伞一样，神州的创新之处，就是将这个开伞收伞的扇片圈，多做了两三层，而且前后层之间，可以在完整衔接的同时自由扭动，实现最小的材料改动，实现最大的360度偏转喷气的效果。

神州的矢量发动机方案

最重要的是，神州的这种矢量发动机，几乎没有什么额外的气流阻挡，也就没有那么多推力和速度损失。也就是说，只要飞行员承受得住过载，我们的战机完全可以不减速转弯，而且转弯半径几乎为0，无限接近于空中的“原地转弯”！

可想而知，装备这样的的矢量发动机的歼10和歼20等战机，机动性可以是多么优秀。毫不夸张的说，当年苏联最顶尖飞行员，借助双发的苏-27才能做出来的眼镜蛇机动，我们的飞行员，借助一台矢量发动机，就可以做到同样和更好的效果。

据信，神州此次展示的歼10B的矢量发动机，是代号涡扇10的“太行”发动机改型，而更先进的涡扇15“峨眉”矢量发动机，也已经装在了歼20战机上。未来，神州的歼10、歼11、歼15、歼16、歼20等等各型战机，都可能“人手一部”“太行改”或“峨眉”矢量发动机，完成超机动能力的全面覆盖。

在此，我们也不应该忘却神州航空发动机事业背后的英雄。不应该忘记不久后的11月13日，是太行总师张恩和逝世两周年的日子。

太行发动机总师张恩和（2016年11月13日逝世）

要知道，曾经我们的涡扇发动机技术确实落后一大截，但是，“太行”（涡扇10）的出现，一下子拉平了神州与美俄几十年的差距。这其中最大的功臣，要数“太行”设计师张恩和。

要知道，太行发动机项目，从1987年就开始立项，直到2005年才真正定型。就像歼10曾经险些下马一样，长期研发未能定型服役的太行项目，也险些夭折。

太行发动机

但是，张恩和带领团队，没日没夜地工作，前前后后解决了一个又一个重大技术难关，进行了几百项技术创新，最终，经历18年的艰苦打拼，终于让太行成为“成年的孩子”，开始挑起大梁。

太行（涡扇10）的原型机，我们追上了西方的第二代发动机水平；涡扇10A的定型，我们追上了西方的第三代发动机水平，涡扇10B的改型，我们终于跟西方拉平了差距，开始在同一水平线上竞技。这一切的成就，跟张恩和总师和他的团队的付出，是分不开的。

最重要的是，神州有了强大的航发技术队伍

而现在，太行的最新矢量改型，已经彻底超越了西方，开始傲立群雄。而完成这一超越的人，也是张恩和总师的接班人，“太行”矢量改型和“峨眉”隐形矢量发动机的总师刘永泉。

本来就放开了“静不稳定性”的灵活的歼10，如今装上矢量发动机，更是如虎添翼，直接成为地球上机动性最强的三代战斗机了。

而更神秘的涡扇15“峨眉”发动机，则是专门为了歼20隐形战机打造的矢量发动机。从珠海航展上全新涂装的歼20编队的“狂暴机动”来看，我们的四代机不仅可以超音速巡航，更可以超音速机动，这根本不是比肩F-22，而是完全超越F-22的存在。

狂暴飞行的歼20

航空发动机，是战机的心脏，是腾飞的动力之源。神州航发事业背后的英雄，用他们的智慧和牺牲，终于为神州的战鹰安上了澎湃的“雄心”。而新一代的空军骄子，借助这“雄心”的支持，歼10猛龙可以“猛回头”，歼20威龙可以“展天威”。

那么，神州完全可以喊出那句憋了很久的豪言——未来的天空，是属于我们的。