张晨静 观察者网
    印度试图限制“一带一路”在尼泊尔开展的过程中，遇到了一个重大挫折：该国铁路将采用中国轨道标准，而不是印度标准。

    印度是尼泊尔最大的经济合作伙伴，占其对外贸易的三分之二。2015年，因印度国内的示威抗议者封锁了印度的主要口岸，导致印度向尼泊尔的陆路运输中断。为了减少对印度的依赖，仅有两个邻国的尼泊尔作出了一个果断决定：选择跟另外一个邻居——中国修一条铁路。

    在2016年，尼泊尔总理奥利访华时，请求中方直接从西藏日喀则将铁路延伸至两国边境城市吉隆，然后将尼泊尔三大城市都衔接起来。

    之后在2018年我国驻尼泊尔大使宣布，中国承诺在2022年之前完成日喀则-加德满都（尼泊尔首都）铁路。

    印度受此刺激，去年趁奥利访问印度期间，印方提议将在加德满都和印度比哈尔邦的拉克鲁（Raxaul）之间修建一条至关重要的跨境铁路，将尼泊尔与印度铁路系统连接起来。当时印媒声称，这是印度对中国基础设施“进攻”的积极应对。

    但值得注意的是，印度所修建铁路的标准轨距为1676毫米，与中国标准（1435毫米）不同。

    3月5日，路透社报道称，尼泊尔基础设施和交通部长马哈塞特（Raghubir Mahaseth）在接受采访时表示，政府将要求印度在其建设的线路上，使用中国标准的铁路轨距。因为这一“标准轨距的价格较低，以及被多国使用”。

    马哈塞特还表示，规划中的铁路建设计划将在今后6个月内敲定。围绕通过加德满都的东西路线和与中国连接的北部路线，其表示“已决定采用中国标准轨”。

    中尼两国铁路专家将于今年5月在北京开会讨论铁路的前期准备工作，“我们将讨论这条铁路路线的详细项目报告，以及筹资方式等”。

    报道指出，中尼铁路的长远计划是将加德满都与尼泊尔旅游城市博卡拉和佛陀诞生地蓝毗尼三地连接起来。这条铁路将成为中国“一带一路”倡议的一部分。

    日本经济新闻早前报道称，如果轨距相同，中尼两国铁路容易相互衔接，从而在经济层面加强与中国的联系。此举可能刺激推销与中国不同轨距、试图加强对尼泊尔影响力的印度。

    尼泊尔是位于中印之间的一个多山国家，印度修建的这条从拉克鲁-加德满都的铁路，全长130公里，将是该国内陆第二条铁路线。此前尼泊尔唯一的铁路线是条宽轨距铁路，位于该国南部平原，全长35公里，也是由印度修建的。

    报道称，包括贾纳克布尔线路在内，尼泊尔南部的几条线路将采用与印度相同的宽轨标准建设，但“仅限边境附近，其他铁路将采用标准轨”。

    马哈塞特表示，“已向印度提议，未来把印度边境附近的铁路也更新为标准轨”，游说印度采用中国的方案。