马来西亚总理办公室12日发表公告称，马来西亚铁路衔接有限公司（MRL）当天与中国交通建设股份有限公司（简称中国交建）签署补充协议。公告强调，补充协议比原计划的建设成本减少了215亿林吉特（1林吉特约合1.63元人民币），“降低成本对马来西亚有益，将减轻国家的经济压力”。马来西亚总理马哈蒂尔去年上台后下令暂停这一项目，引发国际关注。据报道，马哈蒂尔将在15日召开记者会，披露项目详情。“这一消息对北京是一个宽慰”，英国《金融时报》12日称。

    长度缩短，成本降低

    “我们很高兴地宣布，东海岸铁路项目第一和第二期的建筑成本从原来的655亿林吉特降低到440亿林吉特，减少了215亿林吉特。”公告称，马来西亚政府欢迎这项附加协议的签署，“这是马中两国相关公司及政府历经数月的谈判所达成的，协议涵盖东铁项目的工程、采购、建筑和调试等方面”。中国外交部发言人陆慷12日表示，我们乐见双方通过友好协商达成解决方案，希望双方早日恢复项目建设，把好事办好，扩大互利共赢。

    “省下的215亿林吉特可以建造两座双子塔”，马来西亚总理特使、前财长达因12日在北京表示。据马来西亚《星报》报道，达因负责在北京敲定项目最后的细节，他12日在北京的马来西亚大使馆召开了针对马国媒体的记者会。达因表示，此次签署的不是新协议，而是补充协议，东海岸铁路项目将维持双轨道，总长度将较原来的688公里削减40公里至648公里，计划中的一些站点被取消，每公里成本由9800万林吉特降至6800万林吉特。他表示，减少成本有利于项目管控，减少马来西亚政府的贷款利息。

    前政府启动，现政府“暂停”

    马来西亚纳吉布政府2016年宣布启动东海岸铁路项目，目的是连接马来西亚经济不发达的东海岸地区和西海岸，经过多个重点城市，中国交建受委托作为总承包商进行项目。在2018年的大选中，马哈蒂尔多次表示，该项目建设成本太高，如果再次执政将重审该项目。2018年5月马哈蒂尔政府上台，7月下令暂停这一项目，与中方就价格问题重新谈判。西方媒体曾就此热炒“马来西亚取消中资项目”，马来西亚政府则强调，项目只是暂停而不是取消。

    新加坡《海峡时报》12日称，东铁项目被认为是中国“一带一路”倡议的一部分，也是马哈蒂尔政府去年上台后暂停的诸多项目中的一个。马来西亚政府给出的理由是国家债务巨大，马哈蒂尔3月曾在马国会称，按照原计划，包括项目贷款和所衍生的利息，东铁计划的总成本或将达到1300亿林吉特。

    英国《金融时报》12日称，马来西亚政府宣布东海岸铁路项目复工，打破了围绕该项目近一年的僵局。新加坡《联合早报》称，很明显，马来西亚的最新举动显示出马政府仍希望挽回中国对马投资信心，并借助“一带一路”合作来促进自身经济社会发展。

    马来西亚媒体近日在报道“东海岸铁路项目将复工”时还称，东铁新协议将包括“中国承诺购买马来西亚棕榈油并引进其他新项目”。对此，达因12日在北京的记者会上表示，东铁计划协议与中国购买棕榈油无关。在中国外交部12日的记者会上，有记者问“中方以何为交换与马方达成了该协议？”陆慷表示，中马两国政府和企业本着相互尊重和平等协商的精神，达成了有关共识和协议，根本不存在“中方是不是拿其他东西做了交换”的问题。

    马来西亚重启中资铁路项目，中国外交部有话说

    恢复合作说明互惠互利

    广西民族大学东盟研究中心研究员葛红亮12日对《环球时报》记者表示，按照马来西亚媒体的报道，东海岸铁路项目有三个新的变化：成本、线路和规模。这并不是说之前的规划不符合马来西亚的需求，双方的分歧都是技术层面、而不是战略层面的，说清楚就是好事。马哈蒂尔重新执政不到一年，东海岸铁路经历暂停到重启的过程，马政府针对该项目的态度，国内的因素和本身的战略意图非常明显。

    葛红亮说，中国的多个“一带一路”合作项目都曾经历坎坷，包括中泰铁路、缅甸的莱比锡铜矿、斯里兰卡的汉班托塔港等，但最后都是重回合作。这一方面说明中国对外合作项目受到很多层面的影响，比如所在国的舆论环境、西方势力的介入等。但只要经过冷静、客观的思考，这些问题都是可以被解决的，这些项目的恢复恰恰说明得到了所在国的肯定，有利于所在国的发展，“一带一路”的中外合作是互惠互利的。