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投资规模560亿英镑（约合4868亿人民币），总长约550公里，部分路段设计时速达400公里/小时——英国高铁二号线（HS2）在该国乃至全欧洲，都被冠以“最大基建项目”的名号。

为了建设这条连接伦敦、伯明翰、曼彻斯特等英国主要城市的铁路，英国政府把求助的目光投向拥有世界最大高铁网络的中国。

然而对于双方可能达成的合作，英国议会内有人出来唱反调了，理由不是质疑中国建设高铁的能力，而是……怕盟友不高兴。

HS2项目示意图

“中国有着丰富的经验”

据英国《每日邮报》、《每日电讯报》等日前报道，上月，英国高铁二号线（HS2）公司首席执行官马克•瑟斯顿（Mark Thurston）飞往北京，与5家中国国有企业商讨高铁修建事宜。

上述消息也得到了中方的证实——中国国家发展改革委网站显示，4月11日，该部门外资司会见英国高铁二号线公司CEO，双方就英国高铁二号线最新进展情况、下一步招标安排等进行了深入交流。英国驻华使馆、中铁总、中国中车、中铁建、中国中铁、中国通号等相关企业代表参加会议。

《每日邮报》报道称，如果双方的合作得以放行，中国将“有效地（effectively）”参与到这个英国最大的基建项目中。

事实上，早在2015年4月，中国南车就在伦敦成立子公司，开始为竞标英国高铁二号线做准备，寻求为该项目提供列车、建设、运营、维护和保养等一系列服务，其竞争对手当时包括法国阿尔斯通、德国西门子及日本日立等世界知名公司。

另外，中国中车2015年7月向马其顿政府交付动车组，也表明中国动车组产品能够符合欧洲铁路技术规范（TSI）。

HS2线路规划图，蓝线为1期，红线为2期

虽然中英双方可能达成的合作早已埋下种子，不过对于中企的介入，英国议会内却传来不和谐的声音。

一名保守党议员声称，英国政府鼓励中国参与建设这条560亿英镑的铁路线，使英国与主要盟国的关系进一步紧张。

另一名资深保守党人则说，“我们盟友提出的潜在反对意见……将不仅适用于通信网络，也适用于（高铁）这类基础设施投资。”

尽管他们并没有明确指出所谓的盟友是谁，但不难看出，在通信网络建设上拉拢英国排挤中企的，正是美国。据英媒上月底曝料，特蕾莎•梅政府已经给中国华为公司“开了绿灯”，允许后者“有限制地”参与英国5G网络建设。

而对于保守党人的上述质疑，高铁公司站出来说话了。

英国高铁二号线一名发言人表示，“当我们制定计划，并开始建设英国新的高速铁路时，向其他国家现有的高铁网络学习是很重要的。”

“在修建数千公里高铁方面，中国和日本等国有着丰富的经验，也正从这些投资中获得经济效益。他们对车站设计、维护和运营流程等核心要素的知识和理解，将帮助我们建设我国最好的铁路。”这名发言人进一步指出。

英国铁路承包商香农铁路服务公司（Shannon Rail Services）总经理卡尔•希利托（Carl Shillito）则在推特上借“华为被打压”一事嘲讽道，“我不觉得火车能够‘监听’我们。欢迎国际专家加入我们的行列，建设英国高铁二号线。”

希利托推特截图

中国高铁规模傲视全球

具体来看，中国在高铁领域的经验，到底有多丰富呢？

据中国交通运输部上月发布的《2018年交通运输行业发展统计公报》，截至2018年年底，中国高铁的营业里程已经超过2.9万公里。

今年1月，中国铁路总公司表示，2019年还将投产高铁新线3200公里，届时高铁营业总里程将超过3万公里。

国际铁路联盟（UIC）的数据显示，截至去年10月1日，中国高铁不管是运营中还是建设中的里程，均遥遥领先全球其他国家和地区——差距有多悬殊？看看下面这张图：

《新京报》基于UIC数据制图

根据目前可获得的信息，在按客流量和里程计算的全球高铁市场，中国大陆占了65%的份额，排第二的日本仅占14%，而这还仅仅是2016年的数据。

对于显而易见的差距，英国广播公司（BBC）1月报道直言，与中国的高铁建设速度相比，用“蜗牛速度”来形容英国可能都是过奖了。

至于高铁建设慢的原因，BBC称是对考古发掘与环境保护的顾及，以及严格的审批。

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