作者：曹国宏

缅甸在习大大“一带一路”的构思中是一个重要的节点，再加上得到普遍民意支持的民盟的上台执政，缅甸真正对外开放改革，经济的快速发展，中缅文化、经济交往也日益频繁。

我是五月底来到缅甸的。记得第一次来，是1996年；之后陆续来过四次，缅甸的点滴变化，感受很明显……

先看看公共交通——仰光过去的公交，可以用“杂”和“乱”两个字来形容，有五、六十年代木质车身的“猪头车”；有类似带蓬皮卡的“呆达”（车里加两排座位和五、六个小凳子，小小的空间，硬挤进十几人）；有用1吨货车改装的“当埃”（里面有座位、站位，可容纳20多人）；还有就是可以称为“巴士”的车，大部分是日本战后赔偿的在日本退役的各种巴士车、校车、厂车、旅游巴士等等，五花八门，种类繁多，且只有车号，没标注起止站。路上各站点也没有站牌标志、沿途停留站名，沿途站名全凭“涩伯雅”（售票员）高声呼叫，留意听才知道自己要去的地方，要坐什么线路的车……

仰光昔日“猪头车”

这次过来，发觉有很大的改观，那些“猪头车”和那些用货车改装的公交车都不见了。公交全部由有政府背景YBS公司（仰光巴士公司）来运营。但YBS也不是全部公交大巴，还有好多小巴、中巴，大巴大多是从韩国、日本、中国购来的二手公交车，今年从中国宇通公司正式购进全新的空调大巴，分两批交付给YBS公司，在运行的已经有300多辆，而且还在陆续订购新车，并计划陆续安装免费WIFI。

缅甸向中国购买的公交车 

小轿车的变化也让人印象深刻！过去是各个时代各个国家的小车都有；现在是满地日本二手车，数量惊人，塞车更是家常便饭。（自从四、五年前政府出台“以新换旧”政策以来，仰光的众多隐形富豪各显神通，从美国、日本、韩国进口各种或新或二手的轿车，当中以日本二手车较多，资料显示，缅甸5年间进口超过60万台轿车）。

缅甸高脚屋

城郊的垃圾

仰光市中心后巷里的垃圾 

下面，再说说社区里的那点事——仰光建在勃固河、莱河与仰光河冲击而成的三角洲上，除了大金塔一带是在勃固高原余脉上，地势较高外，很多区域是很低洼的，政府的规划中没有完好的排污体系，雨水和居民生活用水很难排出去，造成很多城区和社区建在污水横流的烂泥上；高脚屋在建筑学上叫杆栏式结构，是为这种水患无常的环境而做的选择，也是一种无奈的选择，生性乐观的缅甸人在这样的环境下生活亦可应付自如，吃喝拉撒都在高脚屋上，显然在这样的环境下是有很大的卫生安全隐患的；社区的路在雨季里泥泞得让人下不了脚。现在社区的这种状况有了很大的改善，政府对社区里的一纵一横（如田字形的道路），都重新铺设了水泥地面，平整好走（据说是用日本的低息贷款做的）。但是，排污系统还是不到位，市政也没有定时收垃圾，居民乱扔垃圾的现象非常普遍，常常造成排水道被垃圾堵塞的现象。仰光六月初的那场三个小时的豪雨，就几乎造成半个仰光水浸街，就是这个原因。过去社区大部分的高脚木屋，现在也所剩无多了，许多已被四、五层的小楼房所代替（基本上是居民自建的），高低错落，别有一番风味情。

“落后”有时也不一定是一种坏事，当她要向正常国家发展时，少走很多弯路……“拿来”一些，“借用”一些就可以了。“电讯业”就是这样，过去，缅甸有电话的家庭都比较少；“BB机”时代也是短暂的一瞬间；到“无线通讯”时代，刚刚开始时，一个手机号码就可以卖到几十万缅币，不用几年，现在几乎是每个家庭人手一台手机，手机卡也只有1000缅币（约合5元人民币），这当中，中国的几大品牌在缅甸运营得非常成功——首推“华为”，不但手机是缅甸第一品牌，无线通讯机站设备也大部分是“华为”参与完成的，其他还有：VIVO、OPPO、金立等等，在缅甸都卖得非常好。

缅甸年青人普遍用中国手机

就中国西南的出海口，昆明到仰光，要比昆明到上海或昆明到广州的路程还要短，所以这条通道是西南的便捷通道，中国对这条通道的重视由来已久，远在二战当中，滇缅公路修筑及战争中的反复争夺就不提了，就算在十年前，也不是很便捷，从瑞丽出境到仰光，车程30小时以上，主要原因是从木姐到曼德勒这段公路，大部分修建在高原和山上，路面狭窄，仅能勉强两车并过，盘山而上的车与下山的车互相等待避让，耗时很久；今年开始，这路段进行大规模的扩路，盘山公路开进了许多挖土机、拖土机、压路机，陆续进行扩路施工，现在已初见规模，虽然还没完工，现在从木姐到仰光，已不用24小时就能够到达。

世行6月9日发布了《全球经济展望报告》，缅甸今年被列入世界经济增速前10名，经济增速达到了6.69%，由于政府以前欠帐太多，缅甸很多方面离“文明社会”（即所谓的文明世界）还有一定的差距，但，进步是明显的，希望这个金色的国家越来越好！！！

2017年7月2日

写于仰光