缅北克钦邦，五十年前卡车运输的艰辛历程（白从仁）

编辑：缅华网文章类型：缅华文苑发布于2022-03-26 13:30:15 共3375人阅读

文章导读二战时期，1942 年。由于有7000英军被日军围困在仁安羌，美国总指挥史迪威要求孙立人前往救援。4月18日天还没亮，远征军的部队就在仁安羌附近的阵地埋伏好了，随着战斗第一声枪响到战斗结束，一直打了三天两夜，日军部分阵地被攻克，死里逃生的英军，记者、传教士和政府官员等人安全脱险，向北撤退，部队成功完成了解救7000英军的任务后撤离战场。

野人山运木的经历：1966-1969

（白从仁口述，朱素山整理）

野人山地理位置

野人山是缅甸北部位于克钦邦一片未被开发的原始森林，从南西傲鎭以北到葡萄县（葡打伍県）这个原始森林，都是珍贵的柚木树，红木树和鉄木树等组成的。再北就是冰雪皑皑的喜马拉雅山，由于山大林密，瘴疠横行，据说原来曾有野人出没，因此当地人将这片方圆数百里的无人区统称为「野人山」。这条长达几百公里的山间原始丛林从来没有被开发过，被当地人称为「魔鬼居住的地方」。

历史背景：

二战时期，1942 年。由于有7000英军被日军围困在仁安羌，美国总指挥史迪威要求孙立人前往救援。4月18日天还没亮，远征军的部队就在仁安羌附近的阵地埋伏好了，随着战斗第一声枪响到战斗结束，一直打了三天两夜，日军部分阵地被攻克，死里逃生的英军，记者、传教士和政府官员等人安全脱险，向北撤退，部队成功完成了解救7000英军的任务后撤离战场。

仁安羌之战是中国远征军入缅后第一个胜仗，在关键时刻拯救了英军主力免遭覆灭。

但是随后日军的反攻，用装甲车队冲散了东部要地，棠吉(Taungyi တောင် ကြီး)的暂55师和新28师。远征军还没摆开阵势就被已被打乱方寸，甚至回国的退路，（腊戍路）也被截断。远征军开始匆忙撤退。孙立人将军的38师就随同英军退到印度，剩下的主力军杜聿明率领第5军直属部队和新22师，离开密瓦公路改道向西北方向追去，翻越了没有人烟的「热带雨林野人山」地区，部队缺医少药，断粮达8天之久，一度迷失方向，历尽艰难困苦，很多人因为飢饿、疾病死去，还有一些人因为忍受不了折磨而自杀。后来，一架美国飞机在野人山上空发现了这支军队，盟军随后空投了电台、粮食、药品，辗转达两个月之久，使得这支军队终于走出了野人山。第6军和第66军(欠新38师)在战斗中大部溃散，陆续分散回国。第96师及炮工兵各一部经孟拱、孟关、葡萄、高黎贡山，于8月17日抵达云南剑川。据战后统计，穿越野人山的部队有3万到4万人葬身原始森林。

运输原木的经历：

我（白从仁）于1966年考上缅政府7年级后，暑假期间，父亲就要求我，在暑假期间去帮他，在森林中用大型10轮卡车运送原木。当时我15岁，身体不高，开始我人生的第一份工作。早上四点起床，帮忙司机和司机助手准备早餐，午餐和晚餐。

在深山里的早餐是非常简单，糙米粥加黄糖，我早上煮好后，司机和助手吃完早餐，就向森林内出发去运大原木。我就步行到小镇的市场买菜，准备午餐和晚餐。那时候缅政府批准我们运输公司在政府贸易部买便宜的糙米，但是，米的质量很差，很多米虫在内。洗好米后，只剩下一半，也只有多煮一锅，工作辛苦大家的食量都增加。小镇是在一个大湖边，有很多鱼出售，多数的日子是吃鱼还是蔬菜，森林山区交通不便，物资供应缺乏。蚊虫多，天气热，没有电力供应，吃完晚餐后，就上床了。简陋的工地屋，比别的地方，也算是不错了。

当时的大卡车都是二战期间美军遗留下的，是十轮大卡车，美国通用汽车公司生产的，（在缅北地区叫GMC,）因原木长度大约是二十至三十英尺长,直径在一尺半至四五尺不等,所以，后面得拉上两个轮的拖斗，才能将原木戴上。汽车本身要将，原有的货箱拆下，在车身上放置一大横木, 原木就放在大横木上，用铁鍊绑住。汽车的绞盘放安装在车头后面，车身的中部，车跟拖斗中间要有一滑轮, 用钢索在绞盘带动将大原木拉上车。这工作在上木料或下木料时工人要熟练，因为常有木头滚下压死人的悲剧。虽然通用汽车公司的标准戴重量是二吨半，但一般都是载七吨以上,曾经有一根圆木有十一吨重直径都有六英尺还是照拉不误，外国人看到，非常佩服缅甸的司机。因为是原始森林，蔽天的山区，长年潮湿，有很多蚊虫滋生，所有伐木工人都被蚊虫叮，所以很多人都得疟疾病，有些人抵抗力弱的，就在森林内长眠了。我本人也得到疟疾病，发泠发热，算好身体还可以支持，打针吃药后，捡回性命。

史迪威公路军需物资运输队长的经历1974-1990（目前称为德奈路）

地理位置：

史迪威公路(General Joseph Stilwell road) （From India Redo to Myanmar Myitkyina)，现在叫徳奈公路。

位于缅甸西北部，通往印度东北部。从印度雷多市Redo 进入缅甸，经过新平洋Shing Bwi Yang，徳奈，Tanaing南底Namati 到达密支那Myitkyina.1943年5月由中美工兵部队自印度阿萨姆邦雷多镇开始修筑，1945 年完工通车。这公路从雷多到新平洋，又从新平洋到徳奈，是个大平原，这平原叫护拱平原,The Hukawng Valley (Burmese: ဟူးကောင်းချိုင့်ဝှမ်း; also spelt Hukaung Valley) is an isolated valley in Myanmar, roughly 5,586 square miles (14,468 km2) in area. It is located in Tanaing Township 德奈县Myitkyina District of Kachin State, Myanmar. 这段路都是平原,一二十英里都是笔直的,本应鱼米之乡因战乱少有人种植,整个护拱平原到处盛産黄金且质量极优,英国人曾开采过红宝石,徳奈县附近还盛産琥珀质量是世界第一,大多出口到中国，也有小部份极品(内有千百万年的昆虫)卖至欧洲,（西班牙博物馆）另外，沉香,虎骨,象牙等等，曾经有大量买卖,目前老虎现已绝，沉香树已经砍光了，所以找沉香变成可遇不可求。过去十多年前还有大量藤条出産，出口至广州。

历史背景：

二战期间，盟军从印度反攻日军，所以1944年美国，中国和英国军队就从印度雷多镇开了一条公路进入缅甸密支那。历史记戴为史迪威公路（因为当时是美国史迪威将军是盟军统帅，所以当时这条公路以他的名字为名）目前叫德奈公路路线经过印度东北部和缅甸北部的亚热带山岳丛林地区，由美军工程兵部队配属中国军队两个独立工兵团，并在当地民工协助下构筑。1945年开通。二战历史纪录，这公路对盟军反攻帮助很大，所有军需物资都可以从印度运送到前线。对二战历史研究，有很多价值。

运输队的经历：

到70-80年代，缅北地区，大型卡车运输，多数是缅北华人经营。我们经常也帮军区司令做一些运输工作。所以，军区司令就选我为运输队长。所以常常被军方征招送物资去边区。那时少数民族武装部队常常和缅甸政府军激战，多数是伏击战，武装部队开几枪后就退出战场。缅北地区的公路都不平静，桥梁都被炸坏了，每年冬天（干季）缅政府都会组织运输队，送粮，军需物资，民用生活物资等到史迪威公路的一个大县城（德奈市）。经常叛军埋伏在公路两边，军方运输车来时就开始战斗，以我的经验，如果第一枪打不中的话就算是捡回性命了。听到枪炮声时就停住车，第一时间跳下车躲在车轮边，多次没有受伤，所以我的人生中也对战争越来越有经验，后来缅军人也掌握战场经验，在时常发生伏击的地方前一公里，全部军人下车，沿着公路两旁走过去，看到有人，还是有草摇动的地方就用自动步枪扫射，叛军就自动撤退。叛军常常在公路两旁埋下地雷进行伏击战，挑伕被子弹打中或是踩地雷身亡。也造成人亡车翻覆的事故。军方也常常到叛军驻地去扫荡，征召一百多辆卡车和挑伕，我们平民的运输队Convoy都会安排在最前排，中间才是军方汽车，司机们都身经百战，知道怎样去躲避子弹，也告诉家人为了生活，在运输途中随时都会遭遇战争。大家都分享躲避子弹的经验，所以，很少司机被子弹打中。在运输途中，军方的消息也非常灵通，有时候，刚好到预定休息的地方，但是收到重大消息后，连夜快速离开也经常发生。途中常常发生战事，差不多，每一趟都要打四五场伏击战，才能到达，德奈县。有时候溪水暴涨，汽车没法过去，大家就在原地过夜，我们车伕都睡在汽车底部，军人都轮流守夜，给我们充足睡眠，第二天可以有精神开车。为了防止蚊虫咬，大家都用布包住全身而睡，有时候，蚊虫太多，喝醉之后，才能入睡，吃饭时，也是自己带一袋米和一罐腐乳（辣豆腐）拌饭。喝小溪水。一直将物资和粮食送到边疆，才能完成运输责任。常常出门后，一个多月，还是三个月才能回到家。目前公路用柏油铺设，当天就可以从密支那到德奈县。

翡翠山（怕敢玉石场）之运输。1990-2000

地理位置：

缅甸翡翠矿区主要位于缅北，克钦邦，孟拱市，西北部的乌龙河上游，长约250千米，宽约15千米，面积三千余平方千米。各个矿山不同坑口所产翡翠各具特色，质量好坏不同，是全世界最好的玉石产地。

历史背景：

翡翠大量开采的时间不长，以前用人力挖坑方式去开采，从发现玉石到至今，差不多有600多年的历史。翡翠传入中国小批量是在明朝，后来，明、清两朝，翡翠工艺品在中国流行。所以很多中国人就到缅甸，做玉石生意。从云南永昌、腾冲至缅甸克钦邦的密支那一线是进行宝石贸易的商路，有“玉石路”、“宝井路”之称。腾冲也因在翡翠贸易和加工方面的重要地位，有翡翠城之说。

翡翠之路的运输经历：

我们的车队也常常被军方征用，运送物资到翡翠山区（玉石场）的县城=怕敢。

因为军方也有很多军事基地驻防在玉石山脉中，连同怕敢县的全部粮食和日用品都从克钦邦首府密支那运送出去。半路上有一个小镇叫刚板，叛军常常在这里埋伏，攻击政府军，所以车队在这附近，大家都特别小心。有时候紧急救援六月份我们的车队也被征召去运送物资。六月正是雨季，路面全部都是稀泥，车辆每天也只能前进二公里，我们晚上都睡在驾驶座上，蚊虫滋生，多数人都会病倒了，大家都带有各种不同的的药和针药水。互相帮助，渡过难关，沿途很多挑伕，用双脚来运送物资去玉石场去卖。有些人没有资本，所以就是出卖劳力，帮别人背物资上玉石场。男女老少都有，各族人民都参加这个赤脚运输队，如果大卡车内，还有空位，也让他们免费坐一程。沿途也常常发生战争，如果没有军人在运输车内，我们就会同叛军谈判，交过路费后，也平安无事。因为好的翡翠，中国，香港价格非常高，所以大家都希望能到怕敢玉石山，挖出好的，发一笔财，给自己的人生，舒适的生活。但是，只有很少的一部份人达到自己的梦想。很多人也因为各种悪烈的环境和病痛长眠于怕敢。目前公路修好后，上玉石场（怕敢）只需要几个小时，很方便。

雪山之路运输和修路旅程。（克钦邦首府密支那到葡萄市（靠近雪山脉的県城）2000-2010

地理位置：

雪山之路位置在缅甸最北边，也是克钦邦的北部，葡萄县靠近喜马拉雅山脉，冬天大雪纷飞，盖住整个山脉。从密支那去到葡萄县，公路经过两江交滙的米宋和孙不拉布镇，二十世纪初，英国人在葡萄县建立了一个简陋的机场，所以，每星期都有航班从密支那去葡萄县。

历史背景：

19世纪，英国人占领全缅甸后，就修筑一条从密支那到葡萄县，很简陋的公路，桥梁都是用钢索拉的，在冬季，小型的卡车还可以通过，1942年日军进入密支那市，英国行政人员退到葡萄市时，（又从那里退到印度，）就将这些简陋的桥梁炸毁了。缅甸独立后，重新修复，冬季也可以用卡车送物资到葡萄县和沿途的乡村。沿途的居民多数是克钦族。野人山原始森林，从南部一至延长到葡萄県和喜马拉雅山脉。

雪山之路艰难危险的运输经历：

1980-2010 年，我们除了物资运输之外，还有帮缅甸政府运送修路用的各种不同的的材料（水泥，钢筋，石灰和铁枝）等. 道路都是沿着山腰而建立的。整条公路都是泥地，雨季是没办法通行的，只有冬季和春季可以行驶大卡车。公路都是绕山而建，路窄加上路基松软常有汽车翻下悬崖，车翻人亡的悲剧发生，直至近十年来路修宽修好，才少有发生车祸。有一次，我弟弟的车，发生事故，翻下三百多尺的悬崖峭壁下，司机和助手，乘客在内，共四人，长眠在悬崖下，那是我做卡车运输行，最恢心的一次。我们也尊守当地运输队的风俗，由我（队长）对天宣读，司机和助手离开运输队，他们的灵魂可以去任何地方。这样就不会有鬼魂在这段路上困惑别人（俗称闹鬼）。

因为山大林密，非常潮湿，很多昆虫和蚂蝗，每人都被叮咬，严重的会发高烧，由其是在山林中大小便都会被咬伤。有时候，山泥倾泻，公路没办法行走，只有暂时睡在车底，等天气好后，再想办法过去。去葡萄县沿路上，有大小溪几十条的, 有的地方，公路离小溪远，而且汽车没法开到有水源的地方,要走二三公里去提水，回到营地煮饭，沿途，都是乡村，没有餐馆，所以粮食锅，盘碗，盐，都要自备，沿路多是稀泥,有时煮饭要用空牛奶罐装汽油，埋在泥里,后加上竹柴点火煮饭。沿途也有很多少数民族的妇女，求司机给她们搭便车，多数都是坐在粮食袋上面，雨天就躲在帆布下面，也很辛苦。但是大家还是希望能坐车，因为步行在山区，太辛苦了。目前水泥路修好了，从密支那早上出发，黄昏时，就可以到达葡萄县。

结论：

二战后，很多华人移民到缅甸定居，在那里都是外侨身份，语言不通，求生活不容易，华人只有比当地人更加勤奋，节省开销，吃苦耐劳，才能生存下来。很多时候在工作上都要冒险和谨慎去发展自己的事业。希望我们的下一代继承这样的精神，一代比一代更加成功。