地铁故障并不稀奇，但第一天开通就卡壳多少有点尴尬，更何况，这段地铁已经修了100年！

新年伊始，美国纽约市民惊奇地发现，曼哈顿“第二大道”地铁开通了！

这可不是件小事，这段地铁最早于1919年承诺修建，迄今“破土动工”过多次，却因遭遇大萧条、世界大战或政府财政破产等厄运而屡次夭折，简直是美国最“倒霉”的基础设施项目之一。

经历近一个世纪后，“第二大道”地铁终于开通，让已经习惯“自黑”的纽约乃至美国民众震惊之余，不禁“泪流满面”。

↑ 新车站的艺术陈列由大都会运输署的艺术部门规划，“地下美术馆”主打4个世界级的公共装置艺术，令人眼前一亮。

要了解“第二大道”地铁在美国地铁规划中的“资历”，不妨看看规划之初的纽约市景：

1919年，纽约市政府正式立项推进“第二大道”地铁，当时美国总统还是伍德罗·威尔逊，市民开的还是福特T型轿车，地铁票才5美分。

此后10年，纽约市政府逐渐筹措好大约8600万美元预算资金，准备确定中标方，开始动工。不料，1929年的股市崩盘及此后的经济大萧条让地铁项目戛然而止。

↑人们赶来围观新地铁开通。

经济复苏后，地铁项目刚准备上马，遭遇第二次世界大战爆发而作罢；

1950年，纽约市政府批准发行5亿美元债券，重启“第二大道”地铁项目，遭遇朝鲜战争爆发，地铁项目建设成本飙升，纽约市运输局只能把大部分已筹措资金用于升级现有交通系统。

1957年，《纽约时报》曾在头版的一篇评论中为“第二大道”地铁项目下“定论”，称“‘第二大道’地铁成为现实的可能性非常小”。

↑萨拉·施（Sarah Sze）的《景观蓝图》（Blueprint for a Landscape）位于96街，艺术家用4300块瓷砖碎片制作出无数飞翔的鸟儿、树干和脚手架。

1972年，纽约市政府为“第二大道”地铁项目举行破土动工仪式，准备再次发力。3年后，纽约市政府宣布财政破产，而时任总统杰拉尔德·福特拒绝动用联邦资金施救，地铁项目再次夭折。

纽约市运输局前官员特鲁迪·梅森回忆，地铁隧道挖了好多年，但一直闲置，市政府甚至一度想过改造成其他项目，当时考虑过的方案包括将隧道装修成“全球最长地滚球游戏场所”或者红酒储藏室。

与“第二大道”地铁命运多舛相对应的是，纽约市政府每次启动项目时都“信誓旦旦”，因为过于确信地铁能够完工而将“第二大道”和“第三大道”沿线的现有高架轻轨线路提前拆除，致使曼哈顿上东区只剩下一条极其拥挤的地铁线路运作。

↑纽约艺术家简·辛（Jean Shin）的作品《升高》（Elevated）位于63街车站，让乘客回顾纽约交通的历史，了解20世纪40年代拆除高架的故事。

这么多年来，“第二大道”地铁已经成为民众嘲讽美国基础设施发展效率的代名词。“当你跟人提起‘第二大道’地铁，他们会条件反射式地哈哈大笑，”交通运输领域专家杰弗里·朱潘说，“没人会相信这事儿能成真。”

2007年，纽约市再次为“第二大道”地铁项目举行破土动工仪式，当时的纽约民众已经“笑而不语”，沿线周边商户则对施工怨声载道，认为项目既无法完工，还影响生意。

所以当纽约市政府去年年底公布地铁开通消息后，纽约的小伙伴们都惊呆了。

↑带着孩子体验新地铁的纽约市民。

“我真的震惊了，确实想不到它会开通，”带着9岁孩子赶来围观开通仪式的市民瑞贝卡·里斯说。

 如今开通的“第二大道”地铁已经比最初规划“缩水”不少，只有一段3公里多的隧道和3个新建地铁站，但耗资达45亿美元。纽约市政府说还要继续建下去，但是听到这个造价后，纽约人民都呵呵了。