抗战胜利七十周年纪念文章系列（二）死亡铁路

作者：如意

    泰缅死亡铁路与南京大屠杀和巴丹死亡行军被世人称为日军二战期间在远东犯下的三大滔天罪行。

1.Map of the death railway死亡铁路地图

    1942年，法西斯日军胁迫三十三万战俘和劳工，用16个月的时间在霍乱、疟疾、痢疾等瘟疫滥泛横害的泰缅边境北碧府崇山峻岭中，修筑了一条泰国通往缅甸的陆路补给通道，就是恶名昭著的“死亡铁路”。它也是日本侵略军侵略东南亚的铁证!

2.Sir Harold Atcherley with his wife, Sally, at their London home (JEFF GILBERT)

哈罗德爵士Atcherley和他的妻子莎莉,在伦敦的家中(杰夫·吉尔伯特)

    在残酷的，惩罚的，狂热的战俘制度下，33万人深受着虐待、疾病、饥饿、轰炸的死亡威胁及折磨，再加上铁路修筑过程中，单凭靠原始工具的施工，使成千上万的战俘和劳工精疲力尽地死去。

    战后，根据澳大利亚等国政府的数据表明:修建“死亡铁路”的33万人中，有亚洲劳工250,000人和61000盟军战俘。(其中缅甸劳工90,000名，马来亚劳工约75,000名，其他国籍和族裔群有说泰米尔语的，有印尼爪哇的，有泰国的，有莫文蔚，有新加坡，有中国的)约1,6万名战俘和9万名劳工殒命。平均每公里路基下，掩埋着250个冤魂。相当于每个铺设木轨枕就死亡一个人。而参与虐辱战俘和劳工至死的日军为第5和第9军团，这1,5万名日军和日本监工在二战后只有130人得到审判。罪名大多是没有对战俘给予够的关心。

3.The railway, under construction, crosses the RiverKwai.建筑中的铁路横跨桂河

    “死亡铁路"悲惨的一幕幕让人记忆犹新。然而，缅甸却成为一个“被遗忘的战争”。

    当时日军为什么急需修建这条铁道线?为了实现占领东南亚，进军南亚，最终实现在伊朗与法西斯希特勒会师的目标。正此，日军最高司令部早在1939年就定下战略宏图，计划修建一条铁路线连接泰国和缅甸。控制缅甸不但可以切断盟军对中国战场的补给线，同时可以从缅甸掠夺大量的战略物资，矿产,木材、石油,粮食等。

    1943年12月至1945年8月间，就有22万吨军火及军用物资通过这条铁道线运进了缅甸用于战场。

    1944年，日军与英国,印度军队交战失利后，这条铁路又成为日军撤离伤员并最终撤出缅甸的生命线。

Workers laying the railway. One died for eachwooden sleeper.

铁路上的每一根枕木至少有一个死去的冤魂

    盟军战俘英国人“死亡铁路”最后的一位幸存者95岁的爵士哈罗德AtcherIey老先生出版了一本回忆录，讲述自己三年战俘时"死亡铁路"的地狱生活经过。他写道:没有屋顶的小屋，我们生活在不断的大雨之中……每天工作长达18个小时……只吃250克大米……

    英国二战老兵塞克在他的回忆录中是这样告诫我们:“经常有善意的人们来问我是否可以选择原谅和忘记。”原谅与否也许关乎宗教，但选择忘记则是非常危险的。

在缅甸死亡铁路上饱受饥饿疾病煎熬最后走向地狱的澳大利亚和荷兰战俘

    今天，在纪念世界反法西斯战争胜利70周年，中国人民抗日战争胜利70周年之际，它向世人敲响了世纪警钟:法西斯日本军国主义还魂复活。世人若忘记和纵容日本右翼战争狂人的灯下黑，就将意味着人间悲剧即将重演。

 成千上万的战俘死在桂河大桥