在二战时期，为了中缅战场的后方支援，在缅北除了有一条闻名世界的＂滇缅公路＂外，还有一条堪称是生命线的-史迪威公路。史迪威公路是1944年中国军队在滇西和缅北大反攻胜利后修通的自印度东北部雷多Ledo终至中国云南省昆明的公路。它从印度东北部边境小镇雷多出发，至缅甸密支那后分成南北两线，南线经八莫、南坎至中国畹町;北线经过缅甸甘拜地，通过中国猴桥口岸、经腾冲至龙陵，两线最终都与滇缅公路汇合。

史迪威公路的由来1942年驼峰航线的开辟，不少军需物资得以运进中国。但这条新开辟的航线却因天气、地势等因素，一度成为死亡航线。

早在1937年，中国国民政府就征调20万人，修建了滇缅公路，当时，需中国军队打通缅甸密支那，就能将印度、缅甸、中国公路交通连接起来，援助中国的物资也能快速进入。　

为了尽快打通这条途经密支那的公路，中国云贵高原的热血男儿们奋勇当先，积极投身到抗日战争。1944年的8月，在中国远征同盟军男儿的奋勇拼搏下，取得了密支那战役的胜利。次年年初，“中印公路”得以顺利打通。“这条公路，连接了印度的雷多、密支那，再分南北两线连接到滇缅公路。”滇缅战争研究专家戈叔亚介绍，由于美国人约瑟夫·史迪威曾指挥盟军和中国军队，在缅甸战役以及修筑公路中做出卓越贡献，这条贯穿中印缅的大动脉以他的名字命名，称为“史迪威公路”。

二战后，由于种种原因，史迪威公路的大部分路段处于废弃状态。其中印度境内部分的路况尤其差。从雷多开始延伸23公里，由于严重滑坡，再加上年久失修，这一段公路已经不能通过任何车辆了。剩下一直延伸到印缅边境的大约36公里路段，出于行政和安全考虑一直在关闭之中，2004年开始重修，重修的史迪威公路全长约1724公里，起于印度东北部的阿萨姆邦，穿越缅甸，终点为中国昆明。

在印度境内的长度为61公里，在缅甸境内长为1031公里，中国境内长632公里。史迪威公路中国境内路段已经于2007年4月建成通车。

史迪威公路以其巨大的发展潜力吸引着中印缅三国，中印两国曾先后数次倡议重修。中国政府尤其是云南省地方政府不断积极推动，不仅多次对云南省境内昆明至保山、腾冲的公路升级改造，并选择新路线，修建了更为笔直宽阔的昆明至大理、保山的高等级公路，缩短原有路线长度，而且主动帮助缅甸重建腾密公路，解决史迪威公路全线贯通的最大困难。相比中国的积极行动，印度虽然高度重视重建史迪威公路，但由于种种原因，至今未有具体行动。早在1998年，印度东北地区的7个邦就签署了联合合作计划，拟重开史迪威公路。但直到2004年，该计划仍未启动。

据闻阿萨姆邦是印度分离主义活动密集地区，印度政府担心重开史迪威公路有可能间接壮大分离主义势力。史迪威公路能否真正重现昔日辉煌，缅甸政府的态度也十分关键。缅甸联邦政府于2004年5月正式批准了由云南的公司帮助重修史迪威公路的合同。

史迪威公路是连接中国和印度这两个当今世界上人口最多，经济发展速度最快的国家的最便捷通道。

中印边界绵延数千公里，却没有一条畅通无阻的陆上通道，这大大束缚了两国的人员和经贸往来，也限制了南亚和东南亚地区经济的发展。印度国会议员阿罗恩·萨马以《史迪威公路———中国西南与印缅孟贸易与合作发展的断裂带》为题发表文章，呼吁加快恢复这条公路的使用。他说，印度次大陆的东北部在地理意义上是东南亚的开端。这条公路同时也被认为是亚太经合社提议的泛亚公路和铁路的断裂带。重开史迪威公路，可以把中国东部和东南亚的新兴生产基地与印度及南亚其他国家的广大市场连接起来。

（首次 通车）

（今天的24道拐）